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斯巴鲁中国拉力车队从2015年参加CRC CAR赛事，在新的赛季里，韩寒将会采用全新的111号拉力赛车。全新的赛车很特别，它由一款底盘高度达到220mm的SUV打造。是的，就是它，由斯巴鲁XV跨界SUV打造的2016斯巴鲁XV拉力赛车。

猫哥在广东肇庆赛车场试乘试驾的是2016款斯巴鲁XV 2.0i 精英版，厂商指导价位21.18万元。在20万元以内的进口四驱车，斯巴鲁XV的性价比可谓非常高。

有不少人认为一般的家用车不需要四驱，但一个很简单的对比小测试就可以让大家明白到，城市SUV的四驱并不是没有用，而是车主并没有感受到四驱带来的驾驶自信。现场通过简单的湿滑路段测试，后驱车在该路段起步，表现出来的是车轮急速的打滑。

对于斯巴鲁XV而言，打滑现象也是有，全时四驱系统的配合使得车辆并没有出现两驱车那样严重的问题。在雨天湿滑路面中，四驱车型的稳定性，循迹性远比两驱车要好，这无疑提升了司机的驾驶信心。

➀动力和操控性

新款斯巴鲁XV的动力和操控性如何呢？通过场地设置的路线，我们进行了麋鹿测试。我们驾驶新款斯巴鲁XV在不踩刹车的情况下进行闪避，此车很轻松就能够通过。在ESP的作用下，新车的循迹性和稳定性再次得到了体现。

在绕桩测试环节，新款斯巴鲁XV给人的印象不算很好。从现场的测试情况和实际的感受而言，车辆的侧倾还是明显了点。通过分析，这是为了提升车辆的通过性，把底盘高度调得更高，悬架的行程也调得较长，较柔软的悬架从支撑性方面考虑，则变得薄弱。因此，在绕桩测试环节无论是乘客甚至是司机都感到动作有些大。

➁0-60km/h直线加速和刹车

0-60km/h直线加速和刹车体验环节，无疑是硬件性能的最直接体现。2016款斯巴鲁XV 2.0i 精英版搭载的是2.0L自然吸气水平对置发动机，能够输出最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。发动机匹配使用的是CVT模拟6挡变速箱。

➂装载能力

新款斯巴鲁XV和旧款车型相比只是进行了小幅的改动，因此车辆空间结构并没有发生太大的变化，车辆后排座椅能够放倒，形成一个较大的平台。我们通过装载能力测试，此车的后备箱空间能够装下容积达到了910L的箱子。由于纸皮箱还是比较立体，棱角分明，装下的纸皮箱其实不算特别多。然而，在日常生活中实际的行李摆放无疑会可以更多。

简单的封闭场地测试并不能体现到斯巴鲁XV的实际行驶质感，赛道奔跑则能更容易地了解车辆的极限。我们在广东肇庆赛车场驾驶了3圈，试过全油门和急刹车。事实上，这款车并不太适合跑赛道，毕竟它没有任何的更改，也没有专门针对赛道做优化。

出了赛道T7，我们全油门经过T8弯，新车变速箱降挡不算十分积极，在整个加速过程中都是“平顺”为主。我们注意到车辆的仪表盘，转速表把指针缓和地指向到5000rpm以上，车速也随之达到100km/h、120km/h、130km/h。或许这是自然吸气发动机的一个特性，没法一下子达到很高的速度。

在赛道中，一共有13个弯，在不断急加速、急刹车的情况下，连续跑了3圈，我们并没有感到刹车有明显的热衰退现象。对于一款家用级SUV而言，刹车的质量还是很不错。从这样的情况来看，这款车平时也不用经常打理，毕竟刹车质量经过连续的测试，也保持了很好的状态，确实很好。

通过短暂的接触后，显然2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱不是为运动而来。事实上，这款车更适合一些平时驾驶不太激进的朋友。如果你是喜欢的车是特立独行的，如果你喜欢的车是一款很好用的“综合体”，经过新增配置的新款斯巴鲁XV是一个很不错的选择。

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