“共享单车”被视为超级流量入口而被资本市场关注，进入2017年以来，单车大战持续升温，但大量的共享单车急速投放到城市中，也出现了乱停违停、儿童骑行、车辆被恶意损毁等众多问题，监管会如何发力成为所有人关心的问题。

今天，交通运输部部长的一番言论必然会给这场风口上的争夺带来一些新的影响。

交通部长李小鹏：积极鼓励和支持“共享单车”

今天下午，李小鹏首次以交通运输部部长身份公开亮相新闻发布会。

会上，新京报记者在就共享单车的管理问题向李小鹏进行了提问：对共享单车如何评价，未来发展前景如何？如何规范？针对自行车道被占、无停车设施等，又将如何改进？

李小鹏回应称，共享单车是城市慢行系统的模式创新，也是互联网加交通运输的交通方式，对解决人民群众最后一公里的方式特别见效。共享单车一出现就受到人民群众的欢迎，应该积极鼓励和支持。共享单车发展出现以来，发展总体是好的，也出现了一些问题，比如违规停车和蓄意破坏以及服务维修不到位的问题。

他说，有关城市的人民政府采取了一些列措施来改进和完善。“我觉得需要多个方面共同努力：政府要主动作为，超前谋划，加强监管，推动新事物发展，第二是运营企业要尊重市场规定，做好管理规范，守诚信，提高服务水平。第三，使用者要增强文明意识，来维护共享单车的运行秩序。”

李小鹏表示，我相信共享单车这个新事物可以发展好，给人民群众解决最后一公里的交通问题。

监管或从下半场开始介入

从李小鹏部长答新京报记者问来看，未来的共享单车市场政策方向已十分明显，“政府积极鼓励支持”，并“主动作为”，这意味着共享单车未来被完全封杀的可能性不大，应该是在一定的政府监管之下，企业按照市场规律运作。

针对蓄意破坏等不文明使用行为，应该也会有政策法规的跟进，来“维护共享单车的运行秩序。”

但具体监管何时到来？政策监管到来之后，对现在的单车格局会有哪些影响？寻找中国创客（ID：xjbmaker）采访了元璟资本的合伙人刘毅然的看法。

刘毅然是出行领域的资深投资人，先后参与了滴滴出行和ofo共享单车的投资。在他看来，中国政府对于企业创新整体比较开明，前半场都是鼓励创新，观察发展；后半场，政府才会出一些法规，进行协调。

“对于共享单车而言，目前还处在前半场，政府整体觉得这是一个健康的事物，积极鼓励，李小鹏部长的回答验证了这个思路。”刘毅然说。

至于什么时候政府监管才会真正介入，刘毅然认为，还需要看市场上共享单车的量，大玩家逐渐跑出来、共享单车在多个城市形成主流的局面，定位也比较明确时，政策监管介入的可能性就比较大。

“在上半场，政府也是用自由竞争、市场规律来观察，市场欢迎的形式是什么，后半场应该会以此为基础，来进行调整和规范。”刘毅然说。

政府未来监管的重点在哪些方面也是创业公司关心的重点，刘毅然认为，监管最主要的出发点应该是对于市容市貌的管理，“比如不能随意停放，影响其它交通的正常运行。”

此外，刘毅然认为，目前市场上还存在许多早已运行多年的有桩自行车，有桩自行车和无桩自行车的配合，也应该是未来监管的重点。

针对共享单车的战局，很多投资人都曾做过预言，其中最“豪放”的当属2016年9月，金沙江创投朱啸虎预言“共享单车的战争将在90天内结束”，如今已经接近2个90天，单车之战却愈加焦灼。

刘毅然给出了相对保守的评价，他认为目前的共享单车市场处在“上半场的下半程”，在这个阶段，竞争的关键还是资本、产品体验、覆盖面三个层面。“这是一个综合实力的较量，既要看你融资能力跟不跟得上，也要看你的供应链管理能力。”

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