日前，斯巴鲁官方发布了旗下全新的SUBARU XV拉力赛车。今年，斯巴鲁中国拉力车队将采用这款全球首发的SUBARU XV拉力赛车参加CRC的比赛。那么这款战车究竟有何来头？编辑来带您一起瞧瞧。

也许你能从外型上一眼认出这是一部斯巴鲁XV赛车，但在斯巴鲁车队的眼里，它和原厂的XV也就是“长得像”罢了。如果刨根问底的话，其实它只是沿用了XV的部分外观造型，内部早已是“面目全非”。

△ 对于斯巴鲁拉力车队来讲，右边这台全新XV赛车与左边的翼豹WRX STI赛车并没有太大区别。因为这两台赛车动力总成，底盘悬挂等核心部件都基本相同。我们通常在意的外观设计差异，在他们眼里只是个不同的“外壳”而已。

△ 除了前大灯还是原厂部件以外，其余你所看到的一切都已是经过重新打造。一是为了适应经过加宽之后的车体，二来则是尽可能的实现轻量化，毕竟每一点重量都会反映在赛车的圈速成绩上。

△ 比如这个十分袖珍的外后视镜，就是减重和降低风阻的结果。 

△ 这两根拉线其实就是车门的开关，反正后座都没有了，要把手干什么，拆掉减重！另外，你所能看到的所谓的“玻璃”也都被树脂材料所替代，目的还是减重。其实整个车门都已经被拆的差不多了，一根手指就能轻松推动。 

△ 全新的XV赛车在空车时提供了51:49的前后重量比，而当驾驶员韩寒和领航员孙强坐进去之后，这个比例就基本上变成完美的50:50了。此外，XV赛车的重量为1200kg，比翼豹WRX STI赛车要轻了大约45kg，优势明显。 

△ 硕大的尾翼是XV赛车重要的空气动力学部件，它的作用是为空气导流的同时为赛车提供一定的下压力。在高速奔跑的时候让赛车变得更加稳定。 

△ 车内这些焊接在一起的钢管，就是通常所说的翻滚架，是车内乘员的最后一道生命屏障。当车辆发生严重的翻车事故时，坚固的管滚架能够保持乘员舱基本不变形，保留足够的生存空间，毕竟以上百公里的时速冲出赛道可真不是闹着玩的。 

△ 特制的油箱位于前排座椅的后面，根据赛段长短的不同，油箱的容量也随之变化。原则是够用就好，不然就是增加额外的重量，真可谓是斤斤计较。 

△ 你说你想看内饰？恩，这就是。能拆的都拆了，别聊什么设计感，完全不需要！ 

△ 方向盘右侧是换挡拨片，或许您要问了，为什么只有右边有？其实这个拨片是双向使用的，无论是升挡还是降挡都只需要右手便可完成，减小双手的工作量。再靠后面的则是换挡提示器，驾驶员只需要知道什么时候换挡就可以了，时速多少并不重要。 

△ 这三个盒子便是所谓的中控了，这里控制的都是最基本的功能。据车队人员讲，这套系统是专门为这款赛车新研发的，上面还十分贴心的印有中文。 

△ 筒式座椅可以将身体牢牢固定住，防止赛车极速入弯的时候身体出现大幅度偏移。只不过这玩意对身材的限制很大，基本上都是特定的尺寸。 

△ 拉线式油门踏板，让车手可以更迅速的控制加速力度。制动踏板支持前后制动力的分配比例调节，给车手更大的自由度。最左侧的离合器只需要在起步和停车时需要使用，其余换挡动作交给电脑去执行就好了。 

△ 根据官方公布的数据，这款XV拉力赛车所使用的2.0升涡轮增压发动机可以发出350Ps的最大功率，而峰值扭矩则高达620N·m/3500-6700rpm。数据彪悍的同时，每500公里就得彻底拆解检查并更换一些部件，否则容易出问题。传动系统则采用6速电子换挡序列式变速器。 

单车400万人民币的造价以及每年大约600万人民币的维护费用使得拉力赛仍是实力与财力雄厚厂商们的专属舞台。对于斯巴鲁而言，几十年的参赛经验会给他们带来非常有力的支持，同时编辑也希望借助新赛车的启用，斯巴鲁拉力车队能在今年的赛车上取得更好的成绩。