要说命运这玩意真挺邪门的。我本来不是个马自达粉，之前对这个品牌的体会还停留在马自达6 Wagon那个年代。马自达的车，回忆一下好像也找不出特别心水的。甚至小时候看《头文字D》，沉迷过Lancer Evolution IV，喜欢过Civic SiR-II，最漂亮的RX-7却没什么感觉。第五部中高桥启介在上坡赛一个地板油就赢了前面EVO的时候，我还在朋友圈抱怨过重野秀一太唯心主义了。

然而最近不知道怎么了，马自达三个字的词频突然在工作时间内激增。前些日子刚试完新老CX-5还不解恨，这不又被派来参加马自达全系试驾。扯远了，个人还是很期待开一开全系车型的，万一路转粉了呢。

刚到机场停车场时，发车区里停着辆幻影银色的两厢昂克赛拉。之前没见过这个颜色，搭配枪灰色18寸大脚真是好帅。大概又是命，正春心萌动地盼着开这辆车的时候，却被告知今天我要开的车是CX-5，要不是看在MX-5的面子上真想拎着包直接坐飞机回去了。

坦白并且装X地说，这次活动我最“不想开”的就是CX-5。不是因为这车不好，而是之前已经开这款车劈过金卡纳了。总有人去美国旅游的时候乘间作祸，找地方吸大麻体验“飞行”，吐到忘了自己姓什么也不后悔，理由很简单：谁大老远来了不想尝试些新鲜事物啊？

不过话说回来，新的CX-5是目前马自达在国内首款承袭马自达第二代魂动设计风的车型，所以即便马自达的车脸谱化明显，CX-5放在“马厩”里仍然显得独树一帜。这款车身上的设计元素，基本都是从马自达今年发布的Vision Coupe概念车“洗稿”过来的。

之前只知道新款CX-5在激烈驾驶时车尾很活跃，SUV的臃肿感没那么明显。开着这辆车跑了两次海南不要钱的高速公路，也体验了乡道、山路、泥土路以及根本不是路的路。体会就是动力谈不上暴力，但响应真的很快，高速降档超车说走就走。跟同品牌相同动力配置的其他车相比，这款车很明显是最好的。底盘开起来偏软，坐起来又好像有些颠，好在有“韧劲儿”，不过高速变线时高质心带来的晃动还是多少让人有些扫兴。

我自己也没想到，这次试驾最惊喜的竟然是CX-4。这车以前别说开过，好像见都没见过几次。CX-4车身造型有些Crossover，虽然离地像CX-5一样高，但硬朗的悬挂在山路上跑起来如鱼得水，方向盘指向精准，车头指哪打哪。要论操控的话，个人觉得CX-4是这次活动我开过的几部车里最好的——当然别跟MX-5比，那太欺负人了。活动时试驾这款车主要为了体验马自达的新技术：GVC加速度矢量控制系统。

GVC系统控制程序镶嵌于PCM发动机管理系统内。通过转向系统中的转向输入角传感器，采集驾驶员转向意图的实时数据，并根据驾驶员转向操作及车辆的侧向加速度等数据，通过调整发动机扭矩输出，对车身的摆动进行0.3个G值以内的修正。

实际上驾驶过程中这个GVC的动作并不明显，然而当换到没有GVC的CX-4时才感受到不一样。装备GVC的车，过弯动作更顺畅，侧倾也要更小一些，对方向盘的修正次数比无GVC车型有所降低。就像读书一样，平时看书总觉得里面的内容不接地气，关键时刻才知道知识的力量。

说不上来阿特兹怎么样，因为我一坐进车里就被它那套BOSE音响爆头了，之后的一切体验都爱屋及乌。坐在方向盘后，伴着Sarah Mclachlan的《I Will Remember You》在夕阳下领略海南风光真的是享受。这辆4.87米长的中级车开起来就像同门兄弟们那样柔韧，变速箱相比CX-5有些拖泥带水，不过我不在乎。有这辆车，我听着歌游车河就足矣了，劈弯拼加速什么的，谁爱去谁去吧。

噢，忘了说MX-5，差点标题党了。

不想拿行业话术忽悠在座各位，但这辆车我真的只开了68秒，实在给不出什么深入感受。活动当天开这辆MX-5刷了两圈金卡纳，直观的感受就是：真的有点像86，只不过是超级无敌豪华精装修版86。作为86的竞品，两款车驾驶感受都是一样的直来直去不矫情。但MX-5给人的精致感让人着迷，与86粗狂不修边幅的风格不同，MX-5无论底盘、转向都更细腻，连声浪都像是换了大牌子排气一样，改装玩家恐怕对这辆车下不去手了。

喜欢86那种原始机械感的人恐怕不会选择这辆车，就像喜欢精致又完善的MX-5的人估计也不会喜欢86的五大三粗一样，两款车代表的是两种生活态度。至于为什么68秒，活动规定在金卡纳单圈最接近35秒的人就算赢，快也不行慢也不对。第一圈我还对胜利有些不切实际的幻想，第二圈就完全收不住了。开这车谁还管得住右脚啊？

比较遗憾的是，那辆银色的昂克赛拉，到最后我也没开到。