8月27日，第三届中国城市配送总裁峰会在广州圆满召开，来自全国的100余位城市配送行业高层齐聚广州，共同聚焦“互联网+物流 城配新模式”。熊猫新能源COO刘忻分享了关于城市配送下新能源车的机遇与难点，内容包括：

➊两个判断：订单的互联网化聚合、新能源车替代传统燃油车；

➋机遇：国家战略、政策支持、互联网+；

➌理想丰满：便宜、好开、易保；

➍现实骨感：面临产品、配套、政策等问题

以下为演讲全文：

大家好！在开始分享之前，我想先说两个感受，第一个感受就是时间特别快，去年8月25日也是在这儿，第二届城市配送的峰会，当时我讲的题目是从投资的角度看城市配送。刚才我看到江镇江总，就想到两年前我们在北京聊，城市配送刚刚开始。在过去将近两年的时间里面，应该说随着出行领域互联网风起云涌，都觉得互联网能改变很多。不过，今年好像互联网+有点遇冷，之前讲的一些模式还是不是成立呢？

我想说的第二个感觉就是，很多的东西其实没有变，城配的本质也没变。还是货物从一个地点到另外一个地点，根据不同的场景，不同的客户要求会有相应的从业者去提供服务，围绕配送这个服务会产生很多相关的市场上的玩家，包括经销商、金融机构、后市场的服务企业等等，甚至还有劳务派遣。我觉得所有的生意，当你归到回生意的本质的时候都是一样的。我们出行不管是滴滴、Uber都能打到新能源车，在过去18个月如果关注商用车领域也能看到很多关于新能源车在这个市场上应用的消息，今天简单跟大家报道一下最近这几个月工作的心得。

 一、对城市配送的两个判断

 
回顾到去年，我在从事新能源领域具体工作之前，当时关于城市配送有两个判断，第一个判断在城配领域会出现订单化的互联网聚合。就是很多平台机构从事的工作，以前线下传统的方式，通过打电话的方式，甚至从事互联网邮件叫车的方式，被移动互联网，或者是一个被网页取代了，这样的趋势仍然在继续，但是他们操作的模式可能会有一些小的调整。

第二个我相信的是说，新能源车在城市配送会代替传统的乘用车，我在开始这个项目之前为什么会有这样的判断，是因为整个城市配送的范围相对有限，一般每天就是几十到二百公里，而这个距离对于我们物流行业的从业者来讲，应该说我们追求最本质的是成本降低，如果新能源车能实现成本降低的话，这个应用的场景就存在，这是我去年底做的两个判断。

二、新能源车的机遇

简单的报告一下最近这几个月我们看到新能源车有很多人说新能源车的时代来了，为什么呢？有这么几条。

1.关于能源

首先其实是能源，我们看到8月24日的华尔街时报报道了一个新闻，是说美国有一艘运载液化天然气的船，这艘船在一周之内会停靠在中国沿海，美国做能源输出了，而中国一直是石油进口的大国。实际上新能源用电能去替代石油这样一个趋势，应该讲从现在理解的这个行业来说是一个非常大的趋势，在短期内不能更改。

2.关于汽车

我说的是汽车工业，实际上我本人跟车这个行业之前没有太多的关系，过去的从业经历，不管是做企业还是投资，都没有接触过太多车企。最近这半年当中跟汽车领域的同仁，包括主机厂，包括配套厂，包括像宁德时代做电池的企业，我们在沟通的时候，大家觉得有个机会，中国的汽车工业在传统燃油车领域是没有机会去超过欧美的，因为我们不掌握核心技术，但是在电动车这个领域里面有机会实现弯道超车，而汽车这个工业对于中国这样的大国来讲，绝对是支柱工业，所以我们每年有2000—3000万台的汽车销售，这是一个非常大的行业，所以电动车在这个领域，中国有机会掌握核心技术，从这个角度说这个行业有发展。

3.关于环保

大的城市要治理雾霾，关于我们今天说用电，我们所用的电是否是清洁的电，这可能是一个哲学话题，但至少从这三个方面来讲，国家的战略上是支持这个行业发展的。

4.关于补贴

还有一点，吸引了非常非常多的企业进入这个行业的原动力是什么？就是国家补贴。国家在2014年开始到2020年至少中国政府，包括中央政府，包括地方政府提出了很多的补贴的方案、措施，说准备投到这个领域，促进这个行业的发展，大家知道，如果没有这些补贴，可能这个行业很难。有了补贴会是一个原动力，但是在过程发展当中会遇到很多阶段性的问题，这个补贴也带来了行业很多的乱像，今天仅仅才是一个开始。

5.互联网+

最后一个就是互联网+，其实在我看来，电动车有一个天然的优势，本身的数据属性更强。我们知道在2015年法兰克福车展上奔驰、大众、宝马，三家世界知名的造车企业，他们的CEO分别讲了这样的话，我们未来从豪华的汽车制造商要变成豪华出行服务提供者，我们要从一个汽车知道企业变成四个轮子加沙发加手机，简单讲就是大家认为电动车天然具有数据属性，所以很多人在这个行业当中，我们去讲电动车故事的时候都希望把大数据，都希望把所谓的云服务提出来，作为这个产物天然的属性，我觉得有一定道理。当然在应用过程当中，其实需要我们结合具体的应用场景，这个事情不能空谈。

三、丰满的理想与骨干的现实

（一）理想

这三个方面促进了这个行业的发展，跟城配，跟物流有什么关系？理想很丰满的点有三条：

1.便宜

我相信在座所有的各位，如果你是做物流行业，如果你接触过电动车企业的话，当然包括像我们这样运营企业，大家第一条讲的都是说开我们这个车省钱，怎么算呢？算你从采购一辆车，在几年当中你会产生多少油费，产生多少维修，多少保险，把它折算到产生多少电费，综合的一个使用效率，综合的一个测算，在几年当中会省很多钱，这是第一条。为什么会讲这个？因为我们都知道物流这个行业本身就是低毛率，当我们用一个新的工具替代的时候，最直接的是降低成本。

2.好开

这个事情其实对我们物流企业的企业家来讲可能没什么直接的感受，但是对司机的体验会好一些，我们的货车基本上都是手动档，电动车天然是自动档，所以从这个角度上来说，司机的驾乘体验会有一个提升，司机有机会获得更好的体验，干活可能会更轻松，特别是在城市路段里面，我们想象一个司机开着一个重车，如果是手档，其实是很辛苦的，尤其在遇到拥堵的时候。

3.维修保养

传统柴油车、燃油车，因为我们物流行业的车使用频率很高，几乎每天都要用，而电动车的保养成本很低。

（二）现实

1.产品方面

基本上上面这三条是我们愿意去讲的故事，但是现实很麻烦，这个一点也不避讳。我们今天的产品从定义到质量都还有巨大的提升空间，因为我们在目前市场上能够应用的新能源车，如果使用过的会有直接的感觉，这个产品不是特别的靠谱，我们也会遇到司机觉得，这个车好开的时候是没问题，但也可能突然会有故障，可能会遇到充不进电的情况，会遇到掉电很快的情况，这个问题怎么解决，如果不能解决很难在这个行业当中有一个长久的应用。

2.配套方面

补电毕竟不像加油那样方便，但是这个领域补电的设施会越来越完善，但是电费又是一个话题，如果电费很贵，那么之前讲的省钱，是不是真的还能省钱，这个帐要算。从售后的角度，传统燃油车的售后、销售是有一套网络的服务体系的，而对于新能源车大部分的主机厂还不具备一个完整的体系，怎么办？需要运营商，需要相关合作伙伴去协同。

 3.政策方面

今天搜新能源车，搜物流，网上搜到的都是新能源车不限行，不限号，好像是畅通无阻，但是实际上我们至少在目前遇到了非常多的政策障碍，但是我相信是阶段性的，随着新能源车应用的推广，这些东西会过去。补贴，刚才说了补贴是一个利好，是推动这个行业发展的原动力，但是因为我们的政策有阶段性不合理的因素，各地的执行层面上也有不同的解读的标准，这就导致了每一台车，每一个地区采购和应用的成本会差别很大，所以从这个角度上说新能源车的应用还有一段时间。

四、浅谈新能源车应用的基本核心

新能源车应用的基本核心是三点，第一条叫技术，就是一定要有相应或者是先进的技术造出靠谱、可靠的车，才能长久服务这个行业。第二个是资本，这个行业基本上是个重资产的行业，或者说需要相当多的资本以及配套的资源来做这个事情。第三个需要一个生态，这不是一个企业的事情，我觉得整个新能源车就是一个非常新的事物，在这个行业的推广发展过程当中，需要和很多很多相关方去协同，没有可能任何一家企业把所有事情都做了，所以从我们对这个行业的理解，从我们对这个行业从业者接触沟通结果来讲，这个行业刚刚开始，我们需要跟很多企业，包括同行，包括上下游的服务企业去合作，这是我们讲的三个要素。

最后说一句，我们所有的生意本质上是要创造价值，作为新能源车应用要创造价值是要降低综合运用层面，不仅是帐面算出来的租车、用车的费用，要把所有的售后配套，整个运用体系结合起来。

 
在今天结束分享之后，我提一句，这个行业刚刚开始，但是这个行业需要一种坚持，尽管说刚刚开始，但是未来的路还很长，包括跟各位的合作协同，还有非常非常多的工作需要去做。其实不得不提一下老黄，我认识这个哥们差不多十年了，十年前微博火遍中国，他就在物流领域坚持做物流的新闻，行业案例分享，行业企业家的聚会，至少干了十年，再往前我们还能追溯，所以我觉得对于新能源这个领域，这个行业才刚刚开始，我们更需要坚持的精神，我们更需要在五年十年以后回过头来再看今天做的事情，也许是一些有益的尝试。

编者注：演讲嘉宾系熊猫新能源COO，刘忻

更多第三届中国城市配送峰会嘉宾分享即将呈现，敬请期待！

来源：刘忻，物流指闻整理发布

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