肾

眼前的一切，只是为满足你们那矫情的肾上腺。

毋庸置疑，很多汽车媒体从业者从表面上看都是性能车的脑残粉丝，因为几乎全球所有关于性能车的试驾文章最后都会是五星好评。不过，在日渐成熟的性能领域也会随着时间的推移而产生一些变化，越来越多的抱怨萦绕在我耳边：为什么不配备V8？为什么非得要搭配个四驱系统？。就在这个月里，我还收到了一条来自年轻土豪的询问，大体意思就是他不仅对AMG的声浪毫无抵抗力，还对奥迪RS不拖拉的弹射起步迷恋不已，同时也想驾驶宝马M来一次酣畅淋漓的定圆漂移。其实从心底里讲，我对他这个观点也有所赞同。

我喜欢跑车，是那种真的非常喜欢。有时候这种热情也会带来一些副作用，比如我在文章里会把这些车夸得天花乱坠无懈可击，但当我真的面对超过两台性能车的时候，突然有了一种发自内心的担忧。这一次我必须要在它们之间做出选择了，即便这会变得非常非常困难。

其实我们今天的路途并不算远，目的是为换个环境，找点新鲜感觉。总是憋在霓虹闪烁的帝都东部，适合汽车媒体开展工作的条件难免太过熟悉又充满束缚感。况且，当有钱人穿着拖鞋慵懒地驾驶着法拉利488在国贸招摇过市的时候，我们的座驾反而显得更具玩味。已经有些生锈的摩天轮与道路两旁萧瑟的树木组成了一幅略带硬核气场的画面，与我眼前的三台“玩具”恰好相映成趣。黄色的奥迪RS3可谓是夺人眼球，而一袭蓝色的M2更是如同宝石般闪耀，当然也少不了秉承一人一机工程理念的CLA 45。旁边的同事率先打破僵局，开始调侃要不要先驾驶M2完成一个帅气的定圆，不过我没有因此而分心，因为我必须要做出的选择已经够棘手了。在我左边是近期最令人激动的奥迪，而在我右边则是最能代表宝马M精髓的M2，中间位置的则是AMG新时代下的产物。今天，三辆在各自品牌中最具代表性的产品即将在这个废弃的游乐场中一较高下。

坐进奥迪RS3的驾驶舱，启动发动机后的它就像是一锅沸腾的浓汤。在崎岖的弯道上不停地交错行驶了几公里之后，我慢慢地意识到它就像幽灵一般。尽管驾驶起来并非是我想象中的那么自然、轻松，但它所展出示的深不可测的极限却能够赋予我充足的信心。毫无疑问，就是它了！可以肯定，这辆有着黄色涂装的RS3一定会血洗那辆M2和CLA 45。似乎RS脑残粉的称号也出现在我的头顶了，但为了保住我作为媒体工作者的一点节操，我还需要坐进另外两位选手里感受一下。当然，这不过是确认一下它们是会被奥迪RS3彻底秒杀而已。

高速左弯，右转急弯，大力刹车，配备了AMG有史以来最强大2.0升涡轮增压发动机的CLA 45似乎同样能够愉悦我的情绪。而另一旁，有着娴熟驾驶技术的同事们已经开始争论究竟谁驾驶M2画出的轮胎轨迹更漂亮了。好吧，忘掉我之前所做出的结论吧，因为要在它们之间轻易做出选择实在太难了，就好像要我在世界杯决赛的点球大战中必须准确扑出每一次对方的射门一样。

还是让我从最基本的开始吧。RS3看上去真的和普通A3或S3不一样，哪怕是和CLA 45一同出现在大街上，它也能吸引路人的注意力。难道这世界上真的有一种东西叫做魅力冲突吗？RS3在路上的模样真的太令人印象深刻了，运用套件妆点的前脸整体就会让你觉得它不一般，熏黑处理过的轮毂完美地配合着车身线条，让它看起来就像是双门轿跑和被吹鼓了的超级跑车中间的产品。这么看起来CLA45就显得不那么强壮了，不过仍然是百分之百的AMG风格。比如发动机盖上的隆起、各种看起来浮夸的空气动力学套件，还有发动机上的工程师铭牌。相比之下，M2就显得有些矜持内敛了，但是唯有它采用了双门造型，少了两扇车门在国人眼里可是“奢侈”的代名词，甚至会更让人第一眼就认定这是一款跑车。

三辆车还有一个共同点，就是驾驶它们上街而不被人注意是几乎不可能的。RS3那粗大的排气管以及发出的低频轰鸣走到哪里都会引人瞩目，AMG的尾标在车流中也是显得那么耀眼，M2那一抹经典的蓝色，总是会令那些320车主自动尾随到你身后。

进入驾驶室，奥迪RS3会在挡把以及液晶仪表盘上毫不掩饰地传递着自己的战斗气息，而M2则会用专属的M功能按键来证明自己的赛道出身，相比之下CLA 45的内饰氛围会更用心一些。轻薄的桶形座椅、玉玺一般样式的AMG专属挡把，还有仪表盘上接近7千转处的红色涂层把它和普通的CLA很好地区分开来。直到此刻，我想起了物理老师的一句名言：“理论是一回事，但实际应用又是一回事。”这句话说得真是没错，因为虽然它们都配备了驾驶模式的选择，好来应付日常驾驶，但除了M2的悬挂系统比较放得下身段之外，驾驶RS3与CLA 45日常通勤，对你的臀部绝对会有不同程度上的折磨。所以你不用去纠结它们身上的豪华配置是不是太少，因为就算有，在驾驶过程中你也绝对顾不上使用，而是要集中精力去躲避那些该死的井盖和莫名其妙的坑洼。

现在我要开始聊那些对于这个级别产品来说，最重要的东西了：感觉。启动了奥迪RS3之后，它的直列五缸发动机有着较为明显的震动，随后就是犹如赛车般的轰鸣与回火。用“暴戾”这个词来形容是再恰当不过了。此刻你绝对不会抱怨车辆的隔音问题，因为这意味着你可以更加清晰地聆听这悦耳的声音，就像清晨起床之后深深吸一口来自哈瓦那的雪茄那般美妙，当然这种幸福只有男人才懂。而本应在这个部分更出色的AMG CLA 45的咆哮就显得温柔许多，同时又没有M2在转数攀升的那一刻惊心动魄。它们虽然声线不同，整体来说也要比那些通勤车辆动听得多，只不过我愿意赌上房子来证明，M2的直列六缸发动机会让另外两位听起来像是吸久了雾霾的流感患者。其实RS3的声音也不错，有点像苏珊大妈，并没有那么浑厚悦耳，但起码充满了力量感。在这个无关性能的环节，AMG意外地输给了另外两位选手，我想要是他们的工程师在场，一定会将原因归结到少得可怜的气缸数。

经过工程师们不断地精心调教与测试，奥迪RS3使用的双离合变速器愈发显得精良，它的换挡是那么地迅速与平顺，而CLA 45的变速器也是那么无懈可击，至于M2，我想也不用再多解释什么，毕竟从来没有人诟病过宝马出品的变速器有什么问题。如果有，兴许反而会证明你不懂驾驶。没办法，在这个方面，它们仍就是平手。

此刻我准备用心去依次驾驶它们中的每一位了，也为了避免再出现像文章开头处的尴尬。首先是M2，我觉得它对路面的反馈绝对是目前市场中最到位的，即便奥迪RS3开起来更像是在铁轨上行驶。当然，这并非是指RS3的路感平淡，而是我在驾驶的时候与汽车本身的交流会差一些，毕竟quattro全时四驱系统的作用在赛事中显而易见，但对于这类玩乐派的产品而言，似乎有点过于拘谨了。相比之下CLA 45就聪明得多，4MATIC既可以保证你玩得开心，同时又会在失控前帮你一把。但问题也随之而来，我和同事都会不自觉地更青睐M2一些，这就像一款不那么容易通关的游戏反而更会让男孩们争相比拼。

再来说一下发动机，当我坐进M2中并狠狠给一脚地板油时，接近8000转/分的转速所带来的震撼似乎已经告诉我胜负已分。但当我坐进RS3里做出同样的举动时，我意识到7000多转/分的转速也并没有比M2低到哪里去，而气缸数最少的CLA 45也同样可以坚持到7000转/分没有乏力。单纯从动力数据来看，三者确实有着细微的差别，但真的没那么明显。奥迪RS3拥有更大的功率，所以开起来游刃有余且低转速的响应表现非常好。CLA 45虽然动力稍逊一筹，但更加紧密的齿比也能让我感受到十足的推背感。至于M2，拥有唯一六缸以及后驱配置的姿态绝对是可以令它昂首挺胸了，谁还会在意最大功率。

如果从数据上推导，那么便可以轻易得出奥迪RS3在加速方面能轻而易举获胜。但CLA 45也绝对可以在20秒左右跑完一公里的路程，由静止加速到100公里/小时所需要的时间也不过才4.2秒，M2也只是与它有着0.1秒差距而已。

最后，操控及转向的感受应该是让三辆旗鼓相当的对手分出高下的关键了。的确，它们都能给我如阅读般的精确感受，不过M2还是会表现得更加清晰一些。CLA 45显得更加稳定，不会给我那种如同在刀尖上跳舞的感觉，而拥有最强大四驱系统的RS3，不得不说在弯中的感受最游刃有余。从抓地力的角度来看，RS3最为扎实，CLA 45同样毫无畏惧，M2可以做到指哪打哪的精准，但确实需要出色的驾驶技术为前提。如果真的要我做出一个选择的话，我还是会拿出可以拉烟漂移的M2来终结这个比赛。

我很希望告诉正在阅读文章的读者RS3的加速度与稳定性令我印象深刻，CLA 45驾驶起来自带张扬气质，而M2则是那个最具侵略性的，萝卜青菜，各有所爱。但我又不得不承认，选择这个级别的汽车就像是挑选一位总和邪恶沾边的情人，能让你魂牵梦绕的绝对不会是那个最温柔贤惠的邻家小妹，也不会是那个想法周到的知性学姐，而是那个画着浓妆，眼神里充满诱惑与不羁的夜店女神。