如果你爱他，就把他送到翁牛特...

如果你恨他，就把他送到翁牛特…

这次草原沙漠穿越旅行的上半程很顺利，除了陆巡LC200换过一条轮胎之外没有其他车辆受损，但是谁也没想到下半程在翁牛特会再度上演“炼狱”情节……

这是我们下半程唯一没有意外情况出现的一天，在克什克腾旗修整之后，我们启程前往赤峰，中途绕道去了一趟阿斯哈图石林。

阿斯哈图石林据说是第四纪冰川长期精雕细琢造就的奇特景观，所以也叫作“冰川石林”。

虽然景观很震撼，但其实并没有被阿斯哈图石林惊艳到，但是从克什克腾旗来的路上却是一路大美的风景。容我再次感叹一下新哈弗H9座椅的舒适性，宽大且透气性好，长途乘坐也不会觉得累。

结束今天420公里高速和盘山公路的旅程，我们终于抵达赤峰与越野e族内蒙大队版主轮子汇合。明天就要去穿越翁牛特旗，重走第一届英雄会T3赛道。

挑战前，先来品尝一顿极具内蒙大草原气息的蒙餐。

“套马的汉子你威武雄壮”，草原上的烈酒“套马杆”。得益于草原泉清、草茂、高粱红，才酿出了酣烈、纯正的塞外美酒。酒后酣睡，只待明日。

翁牛特，本为蒙古部落名称，在蒙语里有神圣之意。这里有辽阔的草原、沙地，以及大大小小的河流和湖泊。翁牛特旗历史悠久，是著名的红山、契丹、辽文化的发祥地之一。同时，已是全球规模最大的汽车越野主题沙漠文化盛会——英雄会，也起源于此。

2006年越野e族论坛的一封召集令，让一众越野爱好者相聚于翁牛特旗玉龙沙湖，拉开了英雄会的辉煌篇章。而今，我们驾驶哈弗H9和一众越野圈经典车型再次来到英雄会赛道。

进入沙漠前，青哥跟大家讲解安全驾驶及乘车注意事项。无论何时何地，无论驾驶经验技术如何，安全永远是最要紧的事。

例行给轮胎放气，降低胎压增强轮胎与沙子的摩擦力，以便更好的在沙漠行驶。

刚进入沙漠不久便遇水，按耐不住跃跃欲试的越野心，那就来一次冲浪。新哈弗H9有700mm的涉水深度，这样的小水塘自然是不在话下。且H9不止是离地间距高、悬挂行程长，车底还有防护板，即便是偶尔刮到突起物也不必太担心。

进了沙漠之后就是不断的翻沙梁、过沙坑了，由于沙漠特殊的路况，在驾驶中会出现某一个或两个轮打滑无法附着力的情况，所以沙漠试驾不只是考验驾驶者的经验，也很考验车辆的四驱系统。

随行的视频组同事鹏叔的第一次沙漠驾驶就“奉献”在这里了，他只掌握着基本的沙漠驾驶技巧，但已经可以较为顺利的在起伏的沙丘中行驶了，这无疑得益于新哈弗H9有着良好的四驱系统，多片离合式限滑差速器可以完美的完成轮间的动力分配，很大程度上改善了车辆在沙漠中出现车轮打滑无法附着力的情况，脱困性能也十分强大。

大漠里我们的车队缓缓前行，多出来那一辆是轮子哥的LC100，给我们做向导。

沙漠中冲大沙坡，很需要勇气，太陡的坡度看着就会让人担心车会滑翻掉。新哈弗H9在4L模式下低扭的瞬间放大，让其在面对即使是40°的坡度也可以顺利通过。

然而，谁也没想到这会是大切车在囧途的一天，状况频出到惨不忍睹。一开始是因为冲一个不太好上的一个坡，用劲过猛被撞导致前杠受损，后来后杠、底护板、冷凝器、风扇统统出了状况，内衬掉了一路，喇叭也不响了。最后勉强开出了沙漠，因为要大修，所以直接叫板车给拖着回了山东。

我部分时间乘坐的路虎发现4也遭遇了陷车。路虎的车主玉龙大哥之前没有过玩沙漠的经验，但他一路上的驾驶都特别谨慎，能不爬的沙梁就不爬，感觉过不去的坎就绕道而行，所以跑的还算顺利，尽管遭遇了陷车但并没有受损。另外，路虎车顶框放的是大切掉落的配件……

而陆巡LC200因为在塞罕坝就爆过胎，所以后面的驾驶也比较小心，但加装的围挡还是没经住蹭，掉了。然而即使如此，也挡不住要耍帅合影的心。

青哥、青岛老杨和轮子哥是参加过第一届英雄会的e族元老级人物，凭借着11年前那些历历在目场景，他们很快认出了T3决赛发车点的这棵树。

出发时的六大龄童，此时已成为三剑客。

当年T3赛道的七小时炼狱，不是没有原因的，在这里驾驶的难度的确偏大。于是三剑客还没跑多远，遗憾的事情再次发生了，FJ酷路泽的水箱破了。当然，这和刘蒙的驾驶方式也有关系，他有点冲动和莽撞的驾驶方式导致了本可避免的碰撞发生了。后来，因为要换原厂配件，但当地没有，只好再次叫了板车来拖着回家了……

非常意外，最后只有新哈弗H9和牧马人几乎什么损伤的顺利通过了这次的沙漠穿越。而新哈弗H9作为一台售价仅二十多万的SUV，在这次活动中其强大的越野性能几乎不输同行的任何一台车，且在内饰做工、噪音控制、舒适度等方面简直是让人惊喜。

至此，穿越浑善达克，梦回翁牛特之旅行将落幕。经过这几天的活动，我们深入的体验了新哈弗H9的越野性能，它在面对深度穿越的高难度路况中的表现让人印象深刻，甚至与同行的其他五款经典车型相比，丝毫不输。相信未来新哈弗H9一定会陪伴我们寻觅到更多美丽的风景，带给我们更多自驾美好时光的享受。