郑州有这么一个小区，坐落在南一环（陇海路）南侧，距“中央”火车站（郑州站）不足两公里。

从陇海路铁路地下道西端南侧，沿着一条不起眼的小路往深处走，拐过几个弯钻过一个涵洞后，还要跨过熊儿河绕过一座假山，行经1000余米之后才能真正进入这里。

除了铁路系统和周边居民，就连郑州土著也很少有知晓在主城内的这片区域，还隐藏了六七十座居民楼，容纳了数万人口，这就是传说中神秘的铁路苗圃小区。

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铁路苗圃小区航拍区位

现在估计没人能说的准苗圃小区是啥时候建的，但小区内“郑铁三小”（现苗圃小学）建校于1953年，大致框定了起始年代。

到了1971年，苗圃小区就已经非常规整，二层大瓦房，幼儿园，小学，运动场，铁路文化宫，卫生所；再加上1972年建成的“郑铁七中”（现郑州107中学），已然是那个年代郑州成熟社区的典范。

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1971年9月20日苗圃区域卫星图

与小区一铁路之隔是郑棉二厂

感谢地铁族论坛ZZGIS

图中绿色虚线框出的范围，是原郑州铁路局的育苗基地，专为铁路系统提供苗木花卉，铁路苗圃小区因此而得名（也有叫铁路花园）。

现原址改造为三栋联排高层住宅，不过还是保留了一小块苗圃用地——郑州局集团郑州建筑段绿化所，在假山转盘东侧。

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小区内几栋80年代楼房

还保留着老式门牌

每次只要有“新人”刚进苗圃，看见转盘里那个大土堆都会问，这是谁的“墓”吗？

是不是墓的不知道，啥年代有的也不知道，居民都叫它“假山”，这么说苗圃小区也算“依（假）山傍水（熊儿河沟）”。

但假山底下倒是有条防空洞，北接火车站，南至75号院，包括铁路文化宫在内都有出入口。

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一直误以为假山转盘是个正圆

早些年假山南侧玛丽亚的羊肉串味道不错

在没有网约车的年代，出租车司机一听去铁路苗圃小区就把嘴撇一边儿，你一旦意志不坚定，就很有可能被拒载。

就算拉你进去还要被“嘲讽”一路：“咦唏~咋还有震多人住这儿了。。。咦唏~这路咋震深。。。咦唏~！咋还某到了啊？。。。”

也难怪出租车司机不友好的吐槽，铁路苗圃小区被各种铁路客线、货线、出入库线、上下行分离线严严实实的包裹为城市孤岛。

虽说东西南北都能进出，但往西的路有点像迷你版的沿河路北闸口；往东要经过更为迷惑的印刷厂街、黄家门；往南有个仅能让行人、电动车过的涵洞连接新圃东街通航海路；绝大多数居民只能向北上陇海路。

因铁路限制，苗圃小区整体狭长且几乎是死胡同，不足10米宽的苗圃街几乎每天都被小商贩占领。

苗圃旁边原郑棉二厂地块新建的锦艺新时代小区更糟糕，无论从布厂街还是苗圃街回家，都要钻铁路涵洞。唯一一条社区公交729路因路况所限，无法新时代门口设站。

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说起公交，729并不是苗圃的第一条线路，但却是郑州最难开的线路没有之一。

2000年小区刚交房不久，2月4日起开通了郑州第一条全空调公交K901路（不知道从哪儿弄的2手车，更没见开过空调），从苗圃到铁路北站，为了方便铁路职工上下班。

但铁路职工还是愿意乘坐郑州站-郑州北站免费、且时间短、且能搬自行车上下的通勤列车（2004年初撤销）。

所以K901路仅过了4个月就改线到航海中路，后延伸至中陆广场（京广路南三环东北角），不再往苗圃去了。

经过了几年没公交的日子，06还是07年记不清了，小区里老年人强烈反映出行不便，私营的公交五公司弄了两台最破的华西小中巴开通社区公交729路，从苗圃直出陇海路到康复前街、铁英街单向转一圈回苗圃的勺形线路。

07年底换成少林中巴后，线路改成苗圃-紫荆山，走向与现在大致相似，09年因地铁一号线施工，终点站由紫荆山缩短至火车站邮政大楼。

几年中也更替过几次车，线路所属也划归为公营的公交三公司。

在上一批车报废后，三公司曾用更大尺寸宇通E8试跑过。无奈在印刷厂街、黄家门、郑新里路段路况着实复杂，比苗圃街更窄，而且要先后下穿三个坡陡弯急路窄的铁路涵洞（夏天一遇暴雨就歇菜），再加上大润发等超市的免费班车也在这里“凑热闹”，遇到对向来车就得停车避让，只好继续将中巴车坚持到底。

但现在配置软座的宇通E7舒适度已今非昔比了。

不过729路班次太少，平均15-20分钟一趟，单程4公里就要将近半小时，主要服务老年人，鲜有年轻人乘坐，上班族进出苗圃小区还得靠电动车或开车。

有次一名乘客问车长这车到苗圃怎么走，车长打趣说：以前没去过吧，上车，我带你领略一下神秘的苗圃。。。。

有网友在B站上传了729路的全程POV，有兴趣的朋友可以搜索一下，但视频上有些字幕信息不准确。

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如今小区内现有住宅，是1998-2000年原地拆建的。

当时小区建了一半，赶上国家新的《工程建设标准强制性条文》和《住宅设计规范》（1999年）：“七层及以上住宅或住宅入口层楼面距室外设计地面的高度超过16米以上的住宅必须设置电梯。”

所以你会发现苗圃小区北半部分是六层，南半部分是七层。

70年产权的房子，仅过了20年就变成了“典型”的老旧小区。

没有规划停车位，私搭乱建严重，飞线充电屡禁不绝，外部车辆经常侵占小区内停车资源；去年底刚装上的门禁系统仅使用一个礼拜就歇菜了；物业每年收取120元的卫生费，也没见干净到哪儿去。

现在的小区里环境差，没有绿化、道路残破、公共设施不全、小区全开放安全性低。。。。年轻一些的原住民能搬的都搬走了，剩下的大部分是老年人、和外省市来郑落脚的“新市民”。

不过苗圃小区也不是一无是处，基本位于老城区中心地带，去哪儿都不算远。开车的话5分钟可以上陇海、京广两大城市快速主干道，在不拥堵的情况下还是异常美好的。

只要能出了小区，老城区的各种配套也很完善，火车站、二七商圈、各种批发市场、学校、医院都很完备。

未来几年随着小李庄火车站的建设投用，现有郑州站将改造成高铁站，周边批发市场将整体迁移，整个大环境也会有相应的改善。

其实在这里生活，图的就是个烟火气。

但就是因为苗圃小区“藏”的太深，过于孤立，才容易被遗忘。

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幸运的是，地铁6号线将横穿铁路苗圃小区，并在这里设站，将打破这片城市孤岛原有的闭塞。

地铁6号线一期工程（首通段）正在建设，在之前推文已有介绍，，详情可了解：NO.22 把地铁修到村镇去~

主城区段也将在今年有实质性开工。

6号线主城区段大致沿淮河路-未来路铺设，从淮河路京广路丁字路口的京广中路站往东下穿苗圃小区后，在紫荆山路与2号线二里岗站相交换乘。但二里岗站因修建较早，且6号线改了规划导致没按换乘站标准设计。

虽说叫苗圃站，可车站的位置并不在苗圃小区内，而是在京广铁路以东的郑州铁路局印刷厂院内。

其中有一个出入口通道，将下穿铁路，设置在现有苗圃小学内，临苗圃街。

从站位图上看（下图），比苗圃更闭塞的铁路印刷厂小区才是最大赢家，有两个出入口紧贴小区，且地下通道非常短，真正家门口的地铁站。

锦艺新时代也有设置出入口，现幼儿园瓦房位置，就看这个小区到时候会不会再开个大门。

还有一个出入口在郑州铁路光辉门窗总厂院内，届时如果门窗厂、金星啤酒厂等地块出让，也会给开发商增添更多信心。

上图半透明带状标示的南关南街，东连规划的南关西街，西接京广路。（南关西街：北连接敦睦路经布厂街片区南到航海路连云路）

但这种规划目前也仅是在图上“画画”，因施工难度及拆迁量巨大，没有任何实质性的进展。

但也希望这些道路能与地铁同步施工，显然在陇海路、京广路、航海路、紫荆山路将近5平方公里的合围内，竟没有一条城市主干路或次干路，是非常不科学的。

苗圃站为地下三层车站，但由于特殊的地理位置，在保障京广货运下行和客技站专用线正常运行的前提下，能开挖的净空间不足200米。

再加上此区域道路狭窄曲折，大型施工机械进场也绝非易事。

在某种程度上，苗圃站将会是决定整条线是否能按时通车的节点性工程。

也许这点困难在基建狂魔眼里根本不是问题。

地铁6号线苗圃站的设置，不仅惠及了苗圃小区，附近的锦艺新时代、印刷厂小区、黄家门等因铁路分割出行不便的众多居民，都将是受益者。

长久以来，随着普速干线机车、车辆、线路的持续升级改造，铁路沿线的楼房早已摆脱“火车一过，房梁就掉灰”的尴尬窘境，而且火车早已禁鸣多年，甚至比城市高架路周边更安静。

而且，铁路沿线的环境问题已被重视，并逐步在整治。

苗圃小区南头钻过只能走电动车的小涵洞后，原先有两座储备大油库，现在拆完后建了个有标准400米跑道的健身游园，看样子有篮球场、羽毛球场、小广场、儿童沙坑等等，要是有块人工草坪能踢球就更完美了，只不过快一年了还未完工，希望今年能开始造福周边百姓。

“苗小圃”因铁路而兴，又因铁路而衰败。其实再破也破不到哪儿去，毕竟也才20年，也属于稀缺的低容积率多层住宅，如果能借助地铁的东风，再加上zf职能部门加快对老旧小区各方面缺失功能的改造，铁路苗圃小区能否迎来第二春呢？

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