2016年即将落幕，各大车企也迎来了年度收官大战。不出意外，南北大众及上汽通用仍将牢牢占据销量排行榜的前三把交椅。由于今年小排量购置税减半优惠政策的刺激，主流车企完成年初目标都没有悬念。对于一汽大众而言，在贯穿全年的一大波新车攻势下，面对182万辆的销量目标已经毫无压力。尤其是大众品牌，最新出炉的销量数据显示，2016年11月，一汽大众大众品牌销量再创历史新高，11月份终端销售新车125,349辆，同比增长12.8%；

数据来源：全国乘用车市场信息联席会

撼山易撼大众难  蔚领经受上市首月考

    大众品牌在A级轿车细分市场建立的绝对优势短期内依然无法撼动。一汽大众大众品牌尤其如此。11月份，大众品牌旗下A级车单月总销量突破10万辆，1-11月的累计销量接近百万辆。具体来看，备受关注的一汽大众首款跨界旅行车蔚领卖出了1,402辆，看似不起眼的销量数字背后，是一汽大众拓荒A级旅行车市场的巨大决心和野心。来自官方的报道称，截止12月初，蔚领共接到用户订单3979辆。如果该数字属实的话，意味着蔚领顺利经受住了上市以来首月市场考验。近期，蔚领在品牌营销层面动作频频，除了赞助跨界喜剧人外，甚至请出好声音冠军梁博为其带盐，足以凸显一汽大众对蔚领的重视。

    相比之下，12月新上市的新捷达的营销投入则明显不如蔚领，究其根源，一方面捷达作为征战市场25周年的主流车型，已经拥有强大的用户基数和口碑，另一方面，捷达目前的销量表现稳定，几乎没有来自渠道终端的销售压力。11月，捷达共卖出了25,883辆，环比下滑10%。好在宝来勇敢的顶了上去，单月24,941辆的成绩环比增长7.2%，此消彼长间，对销量总体表现影响并不明显。

   “神车”速腾连续三个月销量突破3万辆，本月来到32,777的历史高位，放眼真个A+级轿车细分市场，速腾不愧细分市场标杆。不过，速腾并非高枕无忧，本田新思域近期势头火爆，终端甚至出现加价提车的局面，而日产轩逸11月销量一度突破4万辆，日系车的再度崛起，势必对速腾未来表现形成有力冲击。

    高尔夫家族表现稳定，三款车型单月销量超过2万台，其中，嘉旅表现最为抢眼，环比增长12%，6,263辆的销量比新途安（4,767辆）高出近1500台，让人情何以堪。看来高尔夫作为大众品牌的皇冠，其金字招牌的威力犹在。 

迈腾屈居第三，CC增长困难

    迈腾11月销售15,964辆，不如帕萨特（18,363辆）和雅阁（17,434辆），屈居B级车销量排行第三。不过相比帕萨特，迈腾在终端的让利幅度有限，此前轩辕君在位于北京颐堤港的大众汽车体验中心咨询了解，同为销售主力的1.8T高配车型，帕萨特的优惠幅度要比迈腾大一万。这也从侧面反映迈腾的销售利润要明显高于帕萨特，对于经销商而言，单车销售利润要比销量来的更实在。

    另一款B级车CC本月销量回落到2,499台，CC终究面向的是一小撮偏爱运动时尚大众粉，“最美大众车”的光环也无法让CC的市场销量再更上一层楼。不过下一代CC的海外谍照已经流出，但何时引入国产仍然是个未知数。

    15号下午，关于小排量汽车购置税优惠幅度的政策靴子终于落地，根据财政部下发的最新通知，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。这一7.5%的税率较目前5%的税率有所提高，但也从政策环境上对明年车市的发展给予了一定支持。在T+D动力总成战略下，大众小排量的涡轮增压发动机，在保证车辆的动力性能的同时，也使购车者实实在在的享受了政策红利，未来，随着政策的弱化和最终退出，或将给包括一汽大众在内的车企销量带来或多或小的影响。无论如何，一汽大众无疑是此轮购置税优惠的最大受益者之一。

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