天天理财，话说投资，大家好，我是王恺人。上期的天天理财为我们讲述了拿森电子，以及它的创始人陶喆的故事。今天，我们将跟大家聊一聊陶喆是怎样布局自动驾驶领域的，以及拿森的产品策略是如何扩张的。

上一期我们谈到，先后在博世和上汽积累了10多年经验的陶喆，看到了无人驾驶领域的蓝海，于是下海创业，于2016年3月成立了拿森电子，为国内主机厂提供自动驾驶的核心电控系统。目前拿森的产品主要包括NBooster智能刹车系统、EPS控制器及线控系统。

说起陶喆是如何与无人驾驶结缘的，还得回到他在上汽工作的时候。2015年，陶喆还是上汽的EPS系统的主管经理。所谓的EPS就是电控转向系统，它利用电动机产生的动力，协助驾车者进行动力转向。就在前一年2014年，特斯拉在Model S 和Model X上首次推出了Autopilot 1.0，也就是第一代的自动驾驶辅助系统。虽然只能完成较为简单辅助驾驶功能，但“自动驾驶”这个概念自那时起就在西方掀起了一股龙卷风，一时对未来无人驾驶的憧憬者纷纷加入技术队列。而就在2015年初，自动驾驶之风刮到了中国，虽然那时中国的电动化大潮还处在萌芽阶段，但是这股洪荒之力势不可挡，也就在这一年，百度开始大规模投入无人车技术研发。受此鼓舞，陶喆犹如朝圣者一般，毅然决然地加入了自动驾驶的创业大潮。

2016年，国家财政部出台对新能源汽车的补贴政策，一石激起千层浪，部分传统车企纷纷转型开始做电动车。而自动驾驶的研发基本都是基于新能源汽车平台，绕开发动机、变速箱等壁垒，采用电动车的电机、电池、电控核心系统，削弱了传统车企在动力集成上的竞争优势。看到这一机遇的陶喆，开始深入学习国外自动驾驶技术的研究成果。那么，到底什么是无人驾驶汽车呢？

对于自动驾驶的定义，业界都形成了统一。无人驾驶汽车是指搭载了先进的传感系统、控制系统，具备信息共享、环境感知、智能决策以及自主控制功能，并最终可替代人来操作的新一代汽车。看到了未来无人驾驶蓝海的陶喆，开始全身心投入到自动驾驶的核心电控系统的研发中。

自动驾驶的执行系统离不开和车载系统的深度集成，可惜车场和Tier1企业出于自我保护，不愿意对外开放车辆控制总线，一些初创企业无法对原车做改动，不得已只能另外附加一套电机装置。由于科技公司的强项在人工智能的技术优势上，但是在汽车工程上缺乏经验，因此造车的门槛很高。而传统车企保有全产业链的优势，产品安全可靠性更高，且消费者对其品牌认可度高。作为深耕汽车电控系统多年的陶喆来说，拿森电子可谓兼具传统汽车工程和人工智能的技术优势。

当然，要为主机厂做更高级的自动驾驶，准入门槛很高。国内能够进入这个领域的团队并不多，对于较高的准入门槛，陶喆说，“做这些需要非常懂车，拥有丰富的电控系统开发经验和安全意识，毕竟汽车涉及到人身安全。”按照陶喆的计划，拿森的产品将在2018年搭载在国内一线主机厂的车上。

去年10月，Nbooster线控刹车系统搭载北汽EC系电动车大批量上市，同时搭载百度与金龙合作的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”批量下线，这标志着拿森电子完成了国内团队需要8年甚至更长时间才能完成的技术及量产的突破。作为国内第一个也是唯一个实现该产品大批量投产的公司，拿森汽车电子成功突破了线控底盘核心技术壁垒。

那么，陶喆又是如何借助资本的力量，进一步推进拿森的扩张计划呢，下一期的天天理财，我们为您解读。好了，关于拿森陶喆与无人驾驶结缘，并深入到行业技术研发中的故事，到这里就告一段落了，感谢大家的收听。我是主持人王恺人，更多精彩内容，我们明天再见，谢谢。