在中国，“老妇人”尤文图斯的拥趸远比不上萨马蓝其。

但正如尤文图斯球迷之歌《JUVENTUSLANDIA》所唱的那样“Forza JUVE, èbianconera la città……加油，尤文，都灵城与你同色”。

尤文图斯，始终是都灵城最靓丽的黑白色。

作为尤文图斯背后的实际掌控者，都灵之王阿涅利家族对意大利的意义，绝不仅只是经济上的中流砥柱。

左手尤文图斯，右手法拉利车队，最早用意大利国民之车菲亚特打天下的阿涅利家族，用两支与运动相关的队伍，向世人证明着经济凋敝的意大利，依然有世界顶尖的现代元素。

C罗在7月份官宣加盟尤文，让众多支持者重新想起了一个人，翁贝托·阿涅利。

生于1934年、22岁就成为尤文俱乐部主席的翁贝托，曾一手缔造了尤文在世界范围内的强势，也见证了跃马车队最辉煌的荣光。

但就像那句意大利名言所云，只要菲亚特好过，意大利才好过。

尤文图斯与法拉利车队只是阿涅利家族的门面，菲亚特才是他们的内里。

可惜，曾被《Newsweek》称为“欧洲最有活力的汽车称为制造商，可以跟底特律的汽车巨头相抗衡”的菲亚特，21世纪初时，已成为一片半荒芜之地。

所以，从经济意义上来衡量，老翁贝托最大的贡献，可能是2003年与一个会计会面，并决定让他成为菲亚特的董事。

此时，可能连翁贝托也不会想到，与他会面的人，将成为重新带领菲亚特崛起的“The special one”。

这个人，叫做塞尔吉奥·马尔乔内，江湖人称“马焦雷”。

01

21世纪头五年的菲亚特，日子很不好过。

从外部来看，想要大力发展副业的菲亚特，每天的亏损在200万美元上下浮动，股价暴跌，两次已经基本谈妥的资本注入最后也没有成功。甚至拥有菲亚特30亿美元可转债的银行天天围着公司讨债。

而阿涅利家族内部，也乱糟糟一片。

翁贝托·阿涅利的哥哥，阿涅利家族的第三代传人，乔瓦尼·阿涅利在2003年去世。

这个被称为意大利“无冕之王”的男人，正是他，将菲亚特的事业一举推向了巅峰，让菲亚特不仅成为意大利国民车，更成就了菲亚特在世界范围内的辉煌。

老乔瓦尼去世前总是说，“除非我已经不在人世，否则谁也休想出售菲亚特”。

实际上他在世时，确实没有完全出售菲亚特，但出售过菲亚特的股份。

一次是1976年，他将菲亚特的部分股份卖给了超级球迷卡扎菲。一次是2000年，通用获得了菲亚特20%的股份。

从做事业的角度，乔瓦尼·阿涅利当得起辛稼轩所说，“了却君王天下事，赢得生前身后名”。

但从做族长的角度，他的离去，却引发了家族内部的争吵、谩骂、攻讦与难堪。

在2003年去世之后，他的女儿认为自己分得的12亿英镑遗产太少，于是与自己的儿子、同时也是乔瓦尼指定的第四代接班人约翰·艾尔坎，对簿公堂以求“公正”。

棺材板都压不住乔瓦尼。

就是在外部风雨飘摇、内部狗血，以及意大利政府特批1.55亿欧元用于菲亚特复兴的大环境下，菲亚特摇摇欲坠。

从2002年到2004年，菲亚特连换四任CEO。每一任CEO都扛不住家族企业对利润、对数字的要求。

某人说，个人的发展呀，当然要靠个人的奋斗，但也要考虑历史的进程。

历史就是，在一任又一任CEO拯救菲亚特无效后，阿涅利家族终于望向了马焦雷。

“马焦雷是一个好同志”。

这是在乔瓦尼·阿涅利去世后，他弟弟翁贝托·阿涅利与马焦雷见面后说的话。

有着哲学、工商管理、法律等学位的马焦雷，2002年以前的工作一直与财务有关，中国人喜欢叫这样的人为“会计”。

在2002年2月，马焦雷与阿涅利家族第一次产生了关联，他成为阿涅利家族控股公司瑞士SGS的CEO，并在一年内就让SGS扭亏为盈。

凭着这层关系，以及能力上的有目共睹，2003年，翁贝托与马焦雷见面后，很快，阿涅利家族选择他为菲亚特董事会的一员。

但盲目扩张的菲亚特此时商业版图极其庞大，即便成为菲亚特董事会成员，此时的马焦雷，也仅仅是负责测试烤箱和婴儿玩具的相关业务。

越来越烂的内里，以及二外公翁贝托的去世，让菲亚特新生代大佬约翰·艾尔坎坐不住了。

2004年，艾尔坎与马焦雷在日内瓦的一家餐厅会面，两个人在抽了几包烟、喝了几瓶白兰地之后，艾尔坎问他是否能担任菲亚特下一任CEO。

虽然马焦雷回答他，“我真心希望你们不需要我”。

但2004年6月1日，马焦雷还是走向了台前，成为菲亚特的新一任CEO。

02

在进入菲亚特之前，马焦雷此前从未与汽车行业产生交集。

他曾说过，我从没做过汽车或拖拉机，我真的一窍不通。

马焦雷抽烟很凶，一天几包烟，最喜欢的是美国的万宝路与意大利的莫瑞提；不喜欢西装革履，不喜欢系鞋带的鞋子，不喜欢一切繁琐的事物，喜欢穿着羊毛衫与卡其裤出席各种活动。

过往与财务相关的工作，让他比起汽车技术更关注财务报表与数字。

或许，这也是阿涅利家族最开始认可他的一个原因。

在他成为菲亚特CEO后，面临的是一个千疮百孔的烂摊子，意大利所谓的艺术与浪漫也赋予了这家公司懒散与傲慢。

那时候的菲亚特，即便是同一座办公楼中的两个经理需要开会，也必须要通过各自的秘书安排好时间才能电话进行沟通。

即便刚上任没多久就遭遇到菲亚特工人的4小时大罢工，马焦雷依然想要挑战那些理所当然的想法。

他决定精简流程快速推进，提拔有能力的新人开除老的无所作为的员工，真正“推动经理们成为领导者”。

跟改变既有规则一样麻烦的是，作为阿涅利家族选出的菲亚特新任CEO，在他上任之初，并不被很多人所看好。

再加上他从未有过汽车行业的经历，更是让诸多汽车业大佬不拿他当回事。特别是通用时任老大瓦格纳。

2000年通用收购了菲亚特20%的股份，但其中有一条条款，在一定条件下，菲亚特可在2004年1月选择将其余股份卖给通用。后来菲亚特又将卖出时间延至2005年1月。

但马焦雷上任时的菲亚特与通用，已跟四年前相比都变了样。通用内忧外患，菲亚特雪上加霜。

于是，通用说菲亚特乱卖资产不合规，所以希望菲亚特拿钱回购原来的股份。菲亚特说必须按照协议来你们必须要收购，不然法庭见。

双方嘴炮连天战一年，2004年年底，马焦雷与瓦格纳第一次见面了。

这次见面并不愉快，因为瓦格纳见到马焦雷的表情就像是“我一个大佬来见你就是给你面子不要不知足”。这次见面让马焦雷耿耿于怀。

《教父》中，维托·柯里昂说：

“每个人都只有一个命运”。

马焦雷的命运就是，去你丫的瓦格纳，你又不是菲亚特老大，菲亚特怎么做你说了不算。

2005年，旷日持久的争论，最终以收购者通用赔付给被收购者菲亚特19.9亿美元为终结。

这笔马焦雷记忆难忘的离婚费，加上在菲亚特内部做的大调整，终于让菲亚特一定程度上走出了困境。菲亚特又开始盈利了。

而告别了通用，马焦雷治下的菲亚特，开始与曾经的对手福特勾搭在一起了。

03

1986年，菲亚特为了狙击福特想要在意大利市场做强的决心，收购了当时并不是特别想要的阿尔法·罗密欧。

但到了2005年，两家公司早已往事浮云，坐在一张桌上可以把酒言欢了。

马焦雷的菲亚特与福特，决定在欧洲共同开发小型车。

2007年7月4日，双方共同研发打造的全新菲亚特500上市。

此前的半年，乔布斯刚刚发布了第一代iPhone手机。

虽然第一代iPhone当时并没有获得太多赞美与认可，但马焦雷却从心里认为这是一款划时代的巨作。

iPhone发布仅半年后，在菲亚特500上市后，马焦雷就认为“菲亚特是汽车业的苹果”。

这要比其他行业喊出“我们是XX的苹果”要早太多太多。

虽然他仅仅说“菲亚特500就是我们的iPod”，但马焦雷决定阿尔法·罗密欧在英国的营销要参考iPhone的套路。

一个存在的事实是，菲亚特一直以来都是意大利的国民之车，而阿尔法·罗密欧一直走的是高性能路线。

菲亚特从2006年又开始走强，而阿尔法·罗密欧没有看到任何盈利的迹象。

作为一个精明的会计商人，马焦雷必须要考虑到的是，如何让阿尔法·罗密欧赚钱，否则其他另谈。

因此，2010年，当有关菲亚特决定出售阿尔法·罗密欧的八卦消息释放时，大众出场了。

永远与天斗、与地斗、与人斗都其乐无穷的费迪南德·皮耶希，这个以13为幸运数字的老头，对阿尔法·罗密欧觊觎已久，一直想让其成为大众的第13个子品牌，并表示只有大众才能够挽救阿尔法·罗密欧，只有大众才是救世主。

为此，皮耶希还提前将阿尔法·罗密欧的设计老大德席尔瓦以及日后成为比亚迪设计总监的艾格挖角到大众集团。

但是大众收购阿尔法·罗密欧的可能性，随着马焦雷一句“滚蛋”而画上了句号。直到现在，阿尔法·罗密欧依然属于菲亚特。

还好，克莱斯勒没有让马焦雷滚蛋。

2008年的美国次贷危机，大洋彼岸的中国，还有4万亿救市。但克莱斯勒就没这么好的运气。又不是房地产企业，凭什么投钱来拯救你。

此前还想要收购菲亚特的克莱斯勒，结果自己废了。

最终结果是，正好赶上意大利13亿欧元支持汽车产业的菲亚特，虽然自身状况也不怎样，但还是相当于以非常小的代价，拿下了克莱斯勒20%的股份，拥有了JEEP、道奇等品牌，获得了克莱斯勒在北美地区的营销渠道与销售网络。

更重要的是，依靠JEEP等品牌，菲亚特克莱斯勒日后在中国市场，这个世界上最大的汽车销售市场再次起飞。

到2011年，菲亚特已持有克莱斯勒超过50%的股份，成为了绝对控股方。而马焦雷，更是成为菲亚特与克莱斯勒的双重CEO。

所以，在2011年，克莱斯勒选择知名白人Rapper埃米纳姆出演全新克莱斯勒200的广告片，答案不言自明。

毕竟，埃米纳姆出过一首《The apple》的说唱歌曲。虽然这首歌与苹果公司没有任何关系。但此时掌管克莱斯勒的负责人，直接汇报对象，是那个尊敬并崇拜苹果公司的马焦雷。

此时的马焦雷，即便面对他曾经的偶像卡洛斯·戈恩，也不用再戴上太阳镜以防被他的光芒所灼伤了。

04

卡洛斯·戈恩，雷诺-日产-三菱联盟的大佬，曾经说过，“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一”。

作为2015年上市的菲亚特-克莱斯勒集团的CEO，马焦雷，造就了汽车行业最大的成功之一。

而哲学学士毕业的他，也可以算作一个后备哲学家。

所以，他会说出“我们自认为有权为所欲为，这是一种傲慢无知”这种充满哲学意味的话语。

同时，又能够在说完“除非你枪杀了我，否则法拉利是不会制造SUV车型”一年多后，以商人精明的眼光毅然决定进军SUV市场。

甚者，更能在蒙特泽莫罗表示“法拉利是我的家”之后没多久，公然表达“没有谁是不可替代的”。

对，马焦雷认为连自己这个让菲亚特克莱斯勒重生的绝对功臣都可以被替代。

由此来看，这个为了菲亚特崛起“已经投入了能投入的所有”的会计，比起他那个说自己是领路人的加拿大老乡克里斯吴，freestyle水平明显要高几个level。

谁让他有一张大嘴也能skr，既能哲学又能市侩还能狠辣更能6得飞起。

毕竟，他叫马焦雷，不叫“王语嫣”。