上海轨道交通11号线陈翔公路站属于既有线新增车站，该线路是中国首条跨省（连接上海与江苏）城市轨道交通线路，同时也是全球最长的地铁线路，日均载客量近百万，因此，不影响既有线运营的夜间施工安全便是把控的重中之重，否则将影响11号线地铁的正常运行。每次夜间施工，有效施工时间不足3小时，不仅要顺利完成施工任务，同时要做好既有线安全施工管理。

作为既有线上新增的车站，陈翔公路站工程最难之处在于接触网改造，其施工重难点包括锚段关节移位和换线，每次施工均需在天窗点3小时内完成，施工风险极高。2019年6月4日，接触网最难的接触线更换与架设在三小时内完成，双创国内先河（完成国内地铁首个双承双导柔性既有线绝缘锚段关节移位施工和全国最长既有线锚段1607米换线施工），并受到了央视等多家媒体的关注与报道。

同时，陈翔公路站的通信、信号需接入既有运营线路，通信、信号专业采用采取“边运营、边改造、边调试”模式，利用夜间施工点，保证90多个天窗点作业做到对乘客出行的“零影响”。

作为新增车站，陈翔公路站的钢结构工程采用屋盖梁跨线施工创新性“一体化吊装”，每次夜间施工点都要车站东西两侧各两台吊车同时进行吊装作业，配合度要求极高，在短短一个月的时间内完成了28根钢结构的吊装与焊接施工，真正做到了“高风险、零失误”。

作为离既有线最近距离的新建站台板，需悬挑在既有桥梁翼缘板上，原既有翼缘板根据站台高度计算需要横向水平切除部分混凝土（高度28cm）。站台悬挑板伸入既有线路内0.55m（限界1.6m）。既有翼缘板横向水平切割线距离最上层线缆仅有10cm，操作空间狭小。切割过程全部在作业点时间内，安全风险高，施工难度大。通过研究采用一种对金刚链绳准确定位装置进行绳锯切割技术控制切割精度。并避免了对既有线接触网立柱和光电缆造成破坏，保证了列车运营安全，同时减少了噪声扰民和粉尘污染的施工影响。

经过两年多的不懈奋斗圆满地完成了陈翔路站的各项施工任务，并于2019年12月完成了竣工预验收，2020年5月19日、20日分别通过了竣工验收、专家组验收，6月10日正式完成了移交工作，8月7日顺利通过了专家评审，8月25日迎来首批乘客。