天天理财，话说投资，大家好，我是周子涵。上期的天天理财我们一同领略了拿森电子创始人陶喆是如何与无人驾驶结缘，站在汽车电子行业的风口之上。今天，我们将一起走入拿森电子与资本市场的精彩故事。

2016年，拿着深圳乾德提供的数千万元天使轮投资，踏着新能源汽车的浪潮，拿森电子成立了。彼时的陶喆和他的创业团队刚刚离开工作了十几年的博世华域，这家公司是由中国上汽和德国博世合资组建，专精于乘用车电动转向系统，不少核心技术直接承接于博世这家德国工业企业龙头。

有着十几年相关从业经验的陶喆敏锐地意识到，那时的国内新能源汽车市场，无论是百度系的民企汽车科创公司，还是背靠国家队企业的神州优车，亦或是传统汽车企业为代表的凯辉汽车，在技术层面，特别是无人驾驶线控系统的相关软硬件上，研发能力欠佳，基本没有任何可以量产的产品出现，发展十分缓慢。究其原因，主要源于这一子行业的核心技术几乎都被国外第一梯次的巨头企业所垄断，巧合的是，这些龙头之一正是陶喆团队此前任职过的德国博世。

就这样，陶喆确立了自身创业团队的核心技术优势，也为拿森电子的发展定下了主基调，立志成为国内首屈一指的智能驾驶电控系统研发公司，研发出可以量产化的自动驾驶电控系统与线控底盘产品。

创业之后的两年时间里，陶喆充分发挥了自家团队在中国上汽和德国博世熏陶下所继承的基因。拿森电子的运营就取经于上汽的核心开发模式，以研发、生产制造、销售、售后服务为一体，包括软硬件、机械结构等系统集成工作。在硬件方面，陶喆一边向资方租用工厂，另一边也积极向政府争取用地，坚持自主生产，高度管控生产环节的每一个细节，保障生产工作的高效高质进行。

了解过汽车电子板块的人都知道，硬件生产固然重要，但电控系统才是能够帮助公司真正建立竞争壁垒的关键因素。电控系统中的算法逻辑、安全理念等技术，蕴含了每个公司最为核心的自主研发思路，企业的个性化设计与优势技术运用在这里非常集中，其所蕴含的不可复制性，筑起了汽车电子领域公司的“城墙”。而在这一方面，拿森电子的核心团队有着承接自上汽和博世的世界一流研发经验。正因如此，尽管在产品迭代过程中，拿森电子遇到了很多技术层面的困难，但却从未超出过陶喆团队的认知范围。

谈及拿森电子的竞争壁垒，陶喆坦然到，“软件无法像机械件一样，通过拷贝对标件来完成逆向研发工作。拿森电子的核心团队过去真正大规模开发并量产过类似级别的安全件产品，上汽6个车型的量产过程，实际上就是我们的核心技术不断孵化成熟的过程。我们是目前唯一同时拥有线控刹车和线控转向两个核心控制执行端技术及量产能力的本土公司，这就是拿森电子真正的门槛。”

2018年初，拿森电子的竞争优势开始进一步被资本市场发掘，启明创投和金浦投资联合出资，向拿森电子注入了1亿元的A轮融资。启明创投执行董事尹明表示，他们持续看好像拿森电子一般，拥有核心技术的汽车电子领域科技创新型企业，启明创投将集中资源全力支持拿森业务的持续、快速发展。

如今，陶喆为拿森电子定下了半年内拿到客户6至8个定点项目，2-3年后进军合资品牌，未来五年面向一线自主品牌，实现200万套年产能的目标，并同步开展与百度、金龙合作开发无人驾驶，持续加码自动驾驶赛道。好了，关于拿森电子的资本运作与未来，到这里就告一段落了，感谢大家的收听。我是主持人周子涵，更多精彩内容，我们明天再见，谢谢。