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德国戴姆勒奔驰Car2go中国区首席执行官陈冰
各位来宾大家好，我是德国戴姆勒奔驰Car2go的陈冰，但是做共享汽车已经有将近五年的时间，所以今天非常容幸有这个机会能和大家一起共同探讨共享汽这一出行领域面临的机遇与挑战。
在德国Car2go站点模式和自由流动的模式不受时间和地点的限制，这种模式因为共享单车的流行，现在大家也已经非常熟悉了。在中国2014年率先落地了Car2go这种模式，在你我公司的楼下都随时有车可开，在2016年我们也把Car2go引入了重庆。
刚才提到共享汽车的初衷是社会效应，在北美对Car2go做的调查，汽车可以减少私家车的拥有量，也可以减少二氧化碳排放量，平均一辆共享汽车在路上可以减少11辆私有汽车。
如果一个商业模式想要比较好的发展，就要解决在市场上目前的痛点，我们看到在中国，我们的汽车保有量相对比较低，只有德国的五分之一，而大部分人有本无车，在这样的汽车保有量底下我们公共资源还是非常稀缺，而且堵车是常态，共享汽车就提供了一个非常好的渠道，能够用比较少的汽车保有量增长，而解决自驾出行这个市场的刚需。同时我们也看到，移动互联和刚才提到的移动支付的发展为共享汽车的发展提供了基础。
那么，在这样的天时地利下，我相信自打车软件之后，共享汽车将是下一个领域的风口。但是相比其他的车型方式来说，我们也非常明确的看到，共享汽车在所有的出行方式之中准入成本是最高的，这里面第一个最大的区别是重资产，在B2C的运营中重资产要求有很高的资本投入之外在整个运营中涉及到资产运营和资产管理的问题，从我们的客户体验来说，我们的客户选择自驾出行这种模式，就是希望有和自己开车，开自己私有车类似的驾乘体验，肯定不希望车况差的感觉。
我们的目前的客户中，大概有七成都是男性客户，那么如果你开车出去是为了约会肯定希望这个车为你加分，所以这个涉及到在整个运营过程中是一个资产运营运作比较高的要求，另一方面，从经济的角度来说，共享汽车也涉及到如何在车辆保有的年限中最大程度降低车辆的折旧度，所以这个也涉及到资产运作的问题，之前已经有很多嘉宾提到过信用体系的问题，我们也非常高兴的看到，从今年年初开始，有越来越多的地方政府相应出台分时租赁相关的法律法规鼓励支持这个行业的良性发展。
我们所谓的共享经济要做到的一点就是说，我们要有足够的规模，这样才能够实现网络效应在一个重资产，需要在重资产和高科技结合的共享经济的模式，我们会比较关注的看到，如何能够以最高效的方式达到这种规模化？那么我们在国内尝试了两种不同的模式，一个是Car2go的模式，集中在商业热点，以套餐的模式来找客户，更多是把租赁公司开到办公室楼下我们还有Car2go这种随取随还的模式，如果把这两种方式结合在一起，应该是最有效率的分布完成共享汽车的规模化。
第一点我们要首先抓住商业热点，因为在这些商业热点中出行的频率是最高的，我们在重庆虽然有比较大的运行区域，我们前十的热点大概是整个的50%左右，在商业热点之上我们会看到最好的有一块比较相应集中的运营区域，通过这样的运营区域，可以能够做到车辆比较集中，这些车辆能够有比较高高的可视性，这样才能做到随取随还，通过这种方式实现。
我觉得应该会有很多套餐，可以通过这样的区域辐射到更大、更广的区域，也能够产生很多双向的出行，同时这些套餐满足除了我从这儿到这儿的即行之外，也还包括可以周末出去玩儿、放假出去玩儿、需要修车等等。如果把这三个结合到一起，有可能是比较高效的，实现规模化的方式。
那么现在的话，其实有很多很多技术，今天在这里有很多技术的分享，我们也看到，其实有些现在已经现有的技术能够已经帮助我们解决之前说到的共享汽车的壁垒，帮助我们提升客户的体验，这里我以这个个人化驾乘举一个例子，那么虽然IOT的发展，我们将来不管是私家车还是共享汽车，都能够做到是你的蓝牙、你的空间，这样更大限度的让共享汽车接近私有的体验。
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