2018年度的沃德十佳发动机名单最近刚刚发布，除了两款蝉联的机型之外，在新上榜的名单当中，来自捷豹的全新Ingenium2.0升四缸发动机赫然在列。这台2.0T发动机目前已经逐步取代以往的Ecoboost发动机，成为了目前捷豹品牌旗下车型的主流动力配置，当中就包括了捷豹旗下首款跑车型SUV——F-PACE。

相比以往，全新Ingenium2.0升四缸发动机集成了更为尖端与先进的技术，包括了全铝缸体和缸盖、集成式排气歧管、电动液压配气机构等等，不仅让最大马力提升到了250Ps，峰值扭矩提升至365Nm，峰值扭矩的达成转速更是低至1300rpm，再加上低惯量涡轮和电控涡轮泄压阀，让捷豹F-PACE的低扭输出以及油门响应变得更为直接。全新Ingenium发动机为捷豹F-PACE带来的，是驾驶层面与感官层面的双重提升，包括更带感的发动机声浪，更迅速的响应以及更出色的运转质感。另外还有一点，或许体现在心理层面。

曾经的捷豹一度在使用Ecoboost发动机，对于一贯高傲的英国人来说，这是一件有点伤自尊的事情，更何况这发动机还来自Yanks，他们瞧不起的美国小兄弟。对在公路和赛道上久经考验的捷豹来说，将丰富的经验与技术下放与普及，打造一款性能出色的自产发动机，既在能力范围之内，也是打造品牌形象的必要之举。Ingenium发动机的加入，是不是让蓝血贵族的那一抹蓝显得更纯了一点？

在发动机升级的同时，F-PACE依旧传承着捷豹的精髓。捷豹的字典里，永远存在着两个字——“美”与“跑”。

捷豹的美相信不会有多少人有异议。经典的D-TYPE、E-TYPE自不必提，早些年的XJS、XJ8，到近些年的XK8/XKR，再到这几年的F-TYPE、XF，无论是超跑还是运动轿车，都展现出捷豹吸引眼球的强大能力。

不过捷豹的美也在不断的演进，当年的XJS/XJ8固然吸引，但总略嫌太过端着，多了几分疏离感。而经历过XKR、S-TYPE等时代的摸索之后，捷豹逐步形成了新一代的家族风格——在传统的贵气之余，又多了几分易于为年轻消费者所喜爱的活力与侵略性。那份优雅但又跳脱的设计感在家族的首款SUV车型F-PACE上同样展露无遗——轮廓饱满，肌肉感很强却又绝不张扬——会不会让你想起丹尼尔·克雷格？嗯，就是那种范儿。

刚刚进入到F-PACE里的那一刻，你也许会有些意外——这种四平八稳的对称式设计真的是捷豹？

其实到了这个时代，对于豪华的理解已经悄然发生了变化，胡桃木饰板、J型排挡槽等等捷豹的经典元素放在这个时代的审美环境当中已然显得有些脱节，现在似乎更喜欢碳纤维、铝合金，还有时髦的换挡旋钮。用吴佩的话说，英国人会用很多方法表达“与时俱进”这个观点，豪华在今天的表达不再是以前那样讲究桃木产地了，而更多的是说科技配置。

InControl智能驭领·尊享触控系统使车载信息娱乐系统和车联网服务更加先进，在中控台的10英寸显示屏和12.3寸全液晶仪表能够承载足够大的信息量，车载4G Wi-Fi热点可连接至多八台设备。甚至连车钥匙都变为了一个智能手环……对于Old School的捷豹车主来说，这是离经叛道，但对于新一代的年轻消费者而言，这才是自然而然的吸引力。

对于这种风格，受落的似乎不止普通消费者，在于4月12日纽约车展期间举行的世界汽车大奖（World Car Awards）中，捷豹F-PACE经历24个国家的75位评委的挑剔审视，于众多竞争者中脱颖而出，荣膺2017世界年度车（World Car of the Year）和世界年度最佳设计（World Car Design of the Year）双料冠军，成为了评选举办至今13年里，第二款获得双料冠军的车型。

当然，捷豹的成名绝非只因为有一副好皮囊，对于速度与操控的追求也是刻在骨子里的，F-PACE也不例外。

从一开始就定位于跑车型SUV的F-PACE，操控性自然是重中之重，而重量无疑便是影响操控的首要因素。于是捷豹不惜重本，在F-PACE上采用了大量铝合金材质，车身结构有80%为铝合金，它也是细分市场中唯一采用高强度铝合金承载式结构的车型。复合材料制成的尾门以及镁合金横梁也进一步减轻了车身重量。

毫无疑问，F-PACE是一台跑起来个性鲜明的SUV。捷豹把操控摆在一个优先级很高的位置，在山路上较为激烈的驾驶下，2.0T车型的车头更灵巧，转向手感并没有一般SUV常见的慵懒，同时车身的循迹性受控性很强，总会有一种强大的拖拽感。悬挂的抗倾侧性能力相当到位，不会像Macan那样让人紧绷，显得游刃有余。

车身的高抗扭刚度使源自F-TYPE的双叉臂前悬和多连杆后悬架具有更佳表现。此外，扭矩矢量分配制动系统是作为全系标配，高配车型还具备每秒钟监测车身状态100次、监测车轮运动500次的自适应动态系统悬挂，F-PACE实现了舒适性与操控性的高度平衡。

在公路之外，捷豹显然不打算做一台玩极限的SUV，在车里你甚至看不到路虎那种驾驶模式选择，但集成在捷豹驾驶控制系统中的全路况反馈系统AdSR可以识别路况类型、优化动力传动系统、制动系统设置和动态稳定控制系统的运行。前后动力分配也可以在165毫秒内从100%后轮驱动转换为前后50:50的扭矩分配，完成轻中度的非铺装路面行驶并没有多少难度。

对于F-PACE，捷豹一直以跑车型SUV作为卖点进行宣传。优美的造型与同级中数一数二的操控性无疑是它的最大卖点。Ingenium发动机的加入锦上添花，在动力与氛围营造方面进一步为车型卖点而服务。相比Macan，两者可谓各有千秋，如果你更注重空间、舒适与操控之间的平衡，那么F-PACE应该更适合你。