张磊丨没有四驱,你可能连小牛都驾驭不了

张磊丨没有四驱,你可能连小牛都驾驭不了

汽车杂志LIVE 内地男星 2017-04-06 18:24:33 504



在一个大家都在改变的时代,兰博基尼真的没什么变化,依旧犀利的线条勾勒出车的外形,依旧暴力的V10坚持采用自吸。


相信这不是“以不变应万变”的对策,或许只是骨子里的那份桀骜



在这个装着V12的宝马7系都能轻轻松松跑进3.7秒的时代,跑车更多的成为一种追求,追求那份真正坐在车里驾驶的感受,只考虑驾驶者与车这两者的关系,与任何第三者无关,所以依然有人坚持手动挡,也依然有人在周末开跑车进山。


我估计,兰博基尼也正因如此,才会依然骄傲的打磨V10自然吸气发动机




自然吸气的V10


Huracan LP 600-4中国限量版,比常见的LP 610,功率调小10马力,扭矩保持不变,加上四驱,卖350万,便宜了80万。


一般人是无法感受到那10匹马力所带来的差异


而当你把油门踩到底,让转速逼近红区,这时你所体验到的那份野蛮快感足以满足你了。


对于Hurcan而言,更重要的自然吸气发动机独有的那种暴力,不是靠涡轮增压榨取账面数据那么简单。




如果你有技术,有胆量,那你才能感受到自吸V10特有的魅力


当我把油门踩到底,全液晶仪表盘上的转速指针迅速的向红区逼近,前面一半还在我的预料之内,但到了接近红区的时候,那份暴力已经超乎我的掌控了。



伴随着排气声音的爆发,我只能握紧方向盘,升一挡,再感受一次转速飙升的兴奋。


换挡的时候,就像有人从背后踹了我一脚,这种激烈的换挡顿挫,只能用一个字形容:爽!



直线条,直性子


当我站在Huracan身边,听着那份有节奏的发动机怠速声音,再看着眼前这个直线条的家伙,我立马就沉沦了。


从开始到现在,兰博基尼就是这样,没有缓和的车身线条,从头到尾都用直线和弯角来设计


这种专一是值得崇敬的,就算哪天兰博基尼的SUV出现在眼前,它一定还是这个样子。



车里也是一样,兰博基尼依旧保持着那份直接。


一排调整按键,几个操作按钮,这就是中控台的全部了,简单几步调整好适合自己的设置后,就可以把更多精力放在驾驶上。



全液晶仪表盘是对驾驶的一种进步,不仅是更有科技感,更重要的是能显示更多的信息,大部分车辆相关的信息,都在这块液晶仪表上显示。


而方向盘和换挡拨片,占据了转向柱的全部,连转向灯控制都被安排在方向盘上,冰凉的换挡拨片周围,完全空空一片。



是时候再次回到公路,让排气继续咆哮了。


弯道,体现超跑价值的最佳场所


除了速度以外,超跑的价值更多是在弯道上才能体现


如果没有扎实的技术做支撑,哪怕有四驱系统,这头600马力的蛮牛还是能轻轻松的让你在弯道上滑出去。



兰博基尼与众不同的地方是,当我尝试着以尽量快的速度入弯时,哪怕我很小心了,车尾依然会甩起来,这是同为四驱法拉利所没有的刺激。


要是换成一辆LP 580-2的话,可能我就没勇气这样坦荡的攻弯了



摸清Huracan的脾气后,我更加大胆的在山路上前进,入弯前的刹车踩得更重,每次都刻意地去寻找车轮抓地力的临界点,那个点并不模糊,几次之后就能找到些门路。


ECS的介入时机也拿捏得很妥当,总会在车尾甩出去一些后才介入纠正


似乎在告诉我“很好玩吧,但适可而止”。



出弯之后,从3挡开始一下下的升挡,随之而来的是脑后的10个汽缸疯狂的运转带来的高亢排气声浪,无论谁都会沉迷于V10强大的后段爆发力,加上换挡冲击带来的兴奋感,虽然超跑坐着难受,那就冲着快感,难受一整天我也心甘情愿。



我不知道兰博基尼还会在V10自然吸气发动机上坚持多久,但至少目前,我会对这种坚持抱以尊重和崇敬。


或许这件事并不应该与“信仰”、“情怀”这些我不喜欢的辞藻联系在一起,但有的时候,当它真正的在这么坚持,也就自然地创造了“信仰”和“情怀”

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