“上下班不打卡，员工自主安排休假时间，病假不扣工资。团队Leader可以自主决定事务优先级，出差对住什么酒店、开什么车都没有规定。公司唯一的规定是，不得在室内吸烟。”

这家管理风格贴近硅谷的创业公司，与讲究严格管理、等级森严的国内公司相比，它显得有些独特，甚至说“古怪”。

这家“古怪”的公司就是前阵霸屏分众、地铁和电视屏幕的二手车交易平台“人人车”。而制定这些“温和制度”的，就是其创始人李健。

当然，这只是大家认识李健的一个切口。在中国互联网圈，他曾被称为“搞定三位互联网大佬（李彦宏、雷军和马化腾）的男人”。

雷军，是李健背后的大佬之一。圈内流传很广的一个故事是，李健只用了20分钟搞定雷军，这是雷军在5分钟决定投资YOU+公寓的故事之后，又一个经典案例。

20分钟，对于雷军这位“中关村劳模”来说，已经算是很奢侈了，据说他每天中午的吃饭时间只有三分钟。同样对于李健来说，20分钟也足够。

雷军抛来的第一个问题是，“你喜不喜欢车？”

李健答；“喜欢。”

两人对话的前10分钟，主题是“口碑”。当然，这也是小米成功的法宝之一。雷军问李健，人人车的优势是什么？李健的回答是，“我们更理解二手车C2C交易模式，我们的团队。。。”雷军打断他，“你是不是还要说技术很强？”李健不服气，反问，“小米刚创立时的优势是什么？”雷军说，没什么优势。

事后李健才想明白，商业模式、团队、技术未必都要最强的，关键在于能否将核心资源投入到核心项目上，并做出口碑。脑补一下小米每次发布会来自全国各地的“米粉”，不禁让人打个寒颤。

那天，雷军给李健提了一个大胆的建议，“把人人车的品牌广告费统统砍掉，所有资源和人力都用来做用户体验，做口碑，让用户传播。”

李健当然不敢这么做。人人车联合创始人杜希勇在接受媒体采访时曾说，“我们不是雷军，人人车的团队也不是小米的团队，我们不敢那样做。但是，我们砍掉了大部分的广告费用，所有传播都围绕口碑。”

可是，如“愚公移山”一样沉重的C2C二手车交易模式，最终是如何打动雷军的？

从李健对人人车模式的总结中，或许能找到答案。人人车的业务模式是“小米＋步枪”。小米，指的是小米手机所代表的用互联网缩减交易环节，提供超出用户预期的产品、服务的模式；步枪，是务实高效的线下推进能力，整合行业资源，推动整个模式运转。

作为创业者，尤其是中国互联网的创业者，李健的每一次决定都很谨慎，因为他知道，“这是个九死一生的行业。”

创业前，他曾在百度待了七年，曾是百度最年轻的产品总监，颇得李彦宏赏识。他把在百度的日子比作“乌托邦”，他发现，打工已经无法实现内心的梦想。为此，他选择创业。

从创业第一天起，李健和人人车就是在质疑声中长大的。“收到的反馈都是负面的，大家都说C2C不靠谱，是一帮不懂车的人在瞎弄。”李健回忆，“大家都认为C2C是一个难度很大的模式。C端起步难，不容易规模化，而B端是比较现成的群体。C2C的两端都是C，都要从零起步。”

面对质疑，李健选择沉默，但并非妥协，“不用沟通，完全没有意义，把你的成绩单亮出来，所有的质疑都用成绩单去回应。现在谁还敢说C2C模式不靠谱？”

熟悉李健的人都觉得，第一次见面很容易被他“成熟”的外表“欺骗”，其实他是一位不折不扣的80后。看似沉稳、温和的外表背后，隐藏着一颗冠军的心。他说，“二手车电商这个行业最多活两家，我们是一家，另一家是谁我不知道。”

优米创始人兼CEO王利芬曾经去人人车考察，她发现，“人人车是极少见的几乎没有走过任何弯路的一家创业企业。”不得不说，李健算是一个幸运儿。

在我看来，李健的幸运是有原因的。人人车的注册公司名叫“北京善义善美信息科技有限公司”，李健说，善义是儿子的名字，善美是未来女儿的名字。

善，是他最看重的品质。人人车的公司文化被定义为“朋友·爱”。员工请假不需要扣工资，这样的管理方式曾经颇受质疑，但是李健坚持，“朋友帮你干活，你还扣工资？”当被问及最自豪的品质是什么，李健毫不犹豫的回答，“给身边人带来阳光。”

2014年，李健只身一人跑到上海见红点资本负责人，一间咖啡馆里，李健说要做一个二手车交易平台，叫“人人车”。

交谈的时间不长，告别时李健说，“挺大一笔钱的，要不你们再考虑考虑。”走到楼下，李健接到对方电话，“我们签合同吧。”不久之后，500万美金打进人人车的账户，这就是李健的启动资金。

2014年7月15日，人人车正式上线。李健和三位合伙人说，年底我们达到月销售量一百多台，就不错了。这个时候，李健的内心是忐忑的，连他自己都不敢确定，C2C这个模式能不能成。但是，李健设定的这个数字在当年九月份就实现了，到了年底，人人车月交易量超过300台。

2014年12月，人人车获得由雷军的顺为资本和策源创投领投的2000万美元B轮融资，估值1.5亿美元。而且，人人车被雷军钦点为战略级合作。去年8月，人人车宣布完成由腾讯战略领投、顺为资本等老股东跟投的8500万美元C轮融资，估值超过五亿美元。

资本的不断加码，也让李健多了几分自信。他算过一笔帐，一个占地几千亩的传统汽车经销商，一个月的销量也就几十辆，人人车只用半年就超过了这个数字。所以，人人车选择的C2C虚拟寄卖模式比传统的经销商发展的要快很多。

在李健看来，传统的二手车B2C模式，中间商实际上并不能解决麻烦，反而无形中收取了不少费用，导致买方价格变高，卖方价格偏低。相比之下，二手车C2C线上交易平台，有助于消除买卖双方在交易过程中的信息不对称等，提高经济效率。

当然，C2C这块肥肉不可能被李健独自享用。

早在2014年年底，同样定位为C2C模式的赶集好车上线，也就是58赶集合并后分拆独立的“瓜子二手车”。

作为竞争对手，杨浩涌首先做的第一件事就是切断了人人车在赶集上的广告投放，随着58赶集的合并，人人车的广告也在58同城上消失。作为分类信息最大的平台，58赶集的“闭门羹”给人人车带来的流量损失可想而知。

李健回忆，“当时我们一度还挺担心的。”原因很简单，杨浩涌经历了和姚劲波的十年鏖战，绝对不会再“养虎为患”，因为58和赶集就是被对方养出来的虎。

这只是擦枪走火的一个小火苗，接下来的广告大战、融资大战似乎回到了当年58同城和赶集的时代。虽然是两家只有两岁的公司，但是融资已经是数亿级别，烧钱更是上亿级甚至几亿。

玩惯了广告大战的杨浩涌，面对新对手李健，丝毫不会手软。据说，杨浩涌的这一场“广告大屠杀”烧掉了3个亿。而另一边的B2C平台优信更像是一台融资机器，创始人戴琨也是个狠角色，去年7月到12月烧掉了5亿人民币广告费。

李健这个温和派创业者置身其中，甚至让你觉得他不太适合这个血肉模糊的战场。但是面对杨浩涌和一众竞争对手，他针锋相对。顺利完成的C轮融资为这次广告大战及时补足弹药，杨浩涌想要“速战速决”的野心并未得逞。

“我们不是穷光蛋，这不是一个农村的小娃娃和富二代的战争。我们要把手上的钱花出对手两到三倍的价值。”用两个月时间签下黄渤代言人人车，这件事让李健兴奋。选择黄渤，除了他从影多年“零负面”，当然还有他日益飙升的颜值。

而黄渤工作室也并非“来者不拒”，整整用了两个月时间，调研人人车和二手车交易行业，形成一个十几页的调研报告，最终结论是，“靠谱，可以签。”虽然黄渤的广告刷屏比瓜子二手车晚了一步，但是并未影响效果。

虽然黄渤的广告刷屏比瓜子二手车晚了一步，但是并未影响效果。“魔性广告片”一出，如今提到人人车，脑电波就会自动喊出“人~人~车~”，这洗脑程度，颇有当年“恒源祥 羊羊羊”的架势。李健透露，“效果甚至超出了投资方的预期。”2016年3月人人车的成交量已达到15000辆，成交额过10亿（单均7-8万），营收超过3000万；多个核心城市已实现盈利。

但是，二手车战场仍未平息。广告大战还在继续，融资指数还在飙升。细数李健手握的资金，此前的三轮融资总共1.1亿美金，如今二手车战火升级，李健虽谈不上财大气粗，但腾讯加投的D轮融资已经收入囊中。

有人曾问李健，感觉你的创业欲望不是很强烈？他露出标志性的笑容，“有人性格外向，野心表露在外面。我性格比较内敛，野心藏起来了。”

前方高能，胆小慎点！（捂脸跑开）