保时捷356是保时捷的第一辆量产车，从1948年开始生产，在1963年911诞生后，于1965年停产。之所以有这辆车是因为保时捷创始人费迪南德·保时捷想要打造一辆大马力的小车，认为这要比马力过剩的大车有趣。

它在赛事上的成功，让这款车在赛车爱好者中积累了好口碑，也打开了销路，总销量达到了76000辆。

这款车有四个系列：Pre-A、356 A、356 B、356 C。凯奇的这辆车按年份来看应该是A系列，而其中的Speedster是最受收藏家追捧的一款。

Speedster 的出现是因为美国汽车经销商麦克斯·霍夫曼（Max Hoffman）发现了中端市场的缺口，即一辆少装饰、可参加赛事的敞篷车。

在他的说服下，保时捷推出了这款车。这款车采用了高腰线样式，是保时捷史上最被推崇的设计之一。

轻质的Speedster 有着低矮、可拆卸的风挡，轻薄的桶型座椅，还有个可折叠的织物软顶。它在1954年登陆美国市场后备受青睐。这辆车是真正的多功能车，拆下风挡、遮起头灯，就可以开上赛道。

它的灵敏操控也迅速让它成为SCCA赛事和俱乐部赛事的常客。尽管它主要出口到美国，但在欧洲的爬山赛和其他传统赛事上也取得过不少胜利。

凯奇的这辆车经过精心的修复，搭载最大功率为75马力的1.6升四缸发动机。凯奇已以25万美金的价格将此车卖出。

在1970年，兰博基尼的测试车手兼研发工程师鲍伯·华莱士（Bob Wallace）改装了一辆赛车版的Miura，名叫Jota，他对Miura进行了大幅减重，将车身面板换成了航空专用的阿维昂铝合金（Avional），将发动机动力提升到 440 马力，还在外形上做了调整，使其辨识度大增。

不过这辆车因为事故而被毁，但很多Miura的粉丝对这辆车念念不忘，因而有了模仿Jota的Miura SV和Miura SVJ车型。

这辆车曾是伊朗国王的座驾，由鲍伯·华莱士亲自把车送去给国王，并配上了雪地胎，因为国王那时在滑雪胜地度假。这是第一辆Miura SVJ车型，由兰博基尼原厂打造的Miura SVJ一共仅四辆。

国王此前已经有了一辆Miura SV，为此这次他的要求是要特别点的。这辆Miura SVJ的车身颜色为金属深酒红色，跟白色的皮革内饰形成鲜明反差。国王曾在瑞士滑雪度假村和伊朗的山间开过它，据说他每次用这辆车载他的妻子，她都是惊吓到全程闭眼。

这位国王的藏车数量据说达到了3000辆。这位国王是个喜新厌旧的人，第二年就将它雪藏在了车库里，没有人再去养护它，再被发现时它的车况惨烈。

经过大修后，它在1997年的日内瓦车展上拍卖。刚得奥斯卡不久的凯奇以50万美金的高价买下了这辆车。它是当年欧洲拍卖价最高的一辆车，当年古董车市场还处在低谷，这个价格也被视作市场回暖的迹象。

凯奇在2004年卖掉了这辆车。目前该车的车主是个英国收藏家，他把这辆车恢复到了出厂时的状态，在英国的高速上据说可以开到250公里/小时。

E-type的底盘和发动机来自于三届勒芒大赛冠军车 Jaguar D-Type，量产版的它们又快速又灵巧，还被恩佐·法拉利盛赞为史上最美的汽车。在《王牌大贱谍》（Austin Powers ）、《广告狂人》（Mad Men）等影视剧中可以看到这款车。

为了终结法拉利在赛事上的统治地位，捷豹打造了12辆大面积采用铝合金的 Lightweight Competition E-type，这12辆车当年主要是提供给独立的赛车手，不过它们在耐力赛上表现平平，在规模更小的赛事上有所斩获。

这12辆车也是如今所有E-type中最为炙手可热的一批车，价格大概要在500万美金以上。而所谓的Semi-Lightweight 并不属于这最为特别的12辆之中，而是介于量产版E-type和Lightweight Competition版之间的版本。

每一辆的调校皆有不同，实际上它们比Lightweight Competition版更加适合用来参赛。凯奇的这辆车在2008年重新修复，搭载的是最大功率为325马力的3.8升发动机，车况完好到可以参加圆石滩车展。

它的发动机盖、车门、行李厢采用了铝材，还配备了八点式防滚笼。这辆车在1984年从英国来到了美国，很快在与Mustang Cobra、Mustang Shelby和Corvette等赛车的比拼中名声大噪，有长达20多年的赛龄。这辆车还有不少专为赛事而做的调校。

凯奇几乎每个品牌都收了几辆顶级车，每当他的车出售，都会引发众人瞩目，这辆车在2009年时被他卖掉了。这辆车算是稀有品，熟悉肌肉车的人可能会知道它。一共仅有284辆，这是第128辆。

它采用的是“三黑”配色，即车身、车顶和桶形座椅都是黑色的，配色跟原厂一致，这种配色的Hemi 'Cuda一共仅七辆。

Plymouth Barracuda的生产周期为1964年到1974年，一共有三代，前两代比较经济实用，第三代车（1970年~1974年）跟道奇 Challenger共享了克莱斯勒的E-Body，外观也重新进行了设计，是脱胎换骨的一次换代。第三代车又分三个版本，标配版、奢华版和运动版。

凯奇的这辆车是运动版 Cuda，搭载的是426 Hemi发动机，最大功率可达425马力，与之搭配的是四速手动变速箱。到了1972年以后，因为排放新规，这么大排量的Hemi发动机被禁用了，也让搭载这款发动机的车型特别紧俏。

运动版Cuda也有参赛，在美国赛场上不温不火，但在法国赛场上如有神助，勇夺过法国锦标赛的四个冠军。

此外，凯奇这辆车的特色装备还有枪把手状的换挡杆、木质的仪表板和方向盘、发动机盖上的隆起等。这款车在拍卖会上的标价要比同时代的法拉利还高。

在50年代中期，恩佐·法拉利意识到，在参加赛事的同时，他必须推出公路车，不然将面临资金短缺。得益于在赛事中获得的经验，他们打造的公路车，是当时最快的，也是最多人想拥有的。

在1958年至1960年间，法拉利手工打造了350辆250 GT Pininfarina。当时它的极速可达227公里/小时（141 MPH）。凯奇的这辆车为敞篷版，相对于硬顶版而言，数量更少，它还是法拉利第一款正式量产的敞篷车。

这款敞篷车的车身是由意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，这款车被视为宾尼法利纳最为优雅的设计之一，线条流畅、柔和。

尾灯巧妙地融入尾翼，头灯为封闭式，发动机盖较长，发动机盖上有镀铬的排气口，仅有一块简洁的倾斜式风挡玻璃。

它是当年上流社会的标配，它也证明了法拉利有能力在运动和优雅之间找到平衡。在它的帮助下，法拉利吸引到了之前对赛车没有兴趣的客户，并成功将他们发展为忠实客户。

250系列的法拉利向来珍贵，很少在公开场合拍卖，多是在想法相近的法拉利爱好者之间私下买卖，价格也不太对外公布。凯奇的这辆车估价至少在360万美金。

这款车在1955年一经面世就大获成功。它不是赛车，而是款优雅而又威严的座驾，开它是为了显示自己的价值感和存在感。它在好莱坞格外得宠。在1959年它升级成二代，换了更大的发动机。

到了第三代，它又换上了全新的6.2升铝合金V8发动机，从而使车速达到了188公里/小时（117MPH）。它的车身交由车身制造商H.J. Mulliner打造。Silver Cloud III总共有328辆，其中仅27辆是H.J. Mulliner打造的左舵敞篷版。

当时这款车的广告语相当巧妙：“当你把劳斯莱斯开到100公里/小时，你能听到最响的声音来自电子钟。”以此来凸显它令人赞叹的品质。

在60年代，它全方位地渗透到流行文化中，在英国电视剧《复仇者》（The Avengers）中频繁出镜，很多60年代的著名歌手也选择这辆车作为他们的终极座驾，有的歌手还在歌词中提到过这辆车。如猫王、约翰·列侬、有“白人爵士歌王”之称的法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）等。

凯奇的这款车原归纽约大都会歌剧院男高音塞乔·佛朗基（Sergio Franchi）所有。

凡是有钱人一定不会错过的是买一辆布加迪古董车。买布加迪的人不会是低调的人，更希望自己在开布加迪的时候，被人看到，被人艳羡。所有的布加迪车主都会说它们是史上最美的车。

很多名人都不只有一辆布加迪。拉夫·劳伦有三辆，杰·雷诺有五辆，凯奇至少有两辆。

凯奇的两辆布加迪中，相对稀有的是这辆1954布加迪 Type 101C Coupe，世上一共仅有六辆，车身由吉恩·安特姆 （Jean Antem）打造，他设计的车身如今在市场上难得一见。

战后因为布加迪创始人埃托里·布加迪的去世，布加迪工厂举步维艰，布加迪的后人计划恢复战前的车型，以此振兴品牌。

Type 101是以战前的Type 57为蓝本进行改良，搭载的是跟Type 57同款的发动机和底盘，本来是要打造50辆，但最终仅完成了6辆。

Type 57是埃托里·布加迪的儿子让·布加迪设计的，他改造了发动机，对悬架、刹车、变速箱也做了调整，他让Type 57成了布加迪产量最大、公路表现最佳的一款车。

这辆车是凯奇在拍摄《极速60秒》期间购买的，原先为绿色，后改为红黑配色。之前它曾是赌业巨头比尔·哈拉(Bill Harrah)的藏车，它的估价为200万美金。

他还有一辆1938 布加迪T57C Atalante Coupe，曾是乔姆利勋爵（Lord Cholmondley）的座驾， Atalante 也被看作是所有Type 57中最有魅力的一款车身样式，在2004年这辆车以53万美金的价格卖出。

这是凯奇的第一辆车，当时他还小，经常只是坐在里面，幻想开着它去海滩沐浴阳光，等他大了些后，他可以开它了，但这辆车车况不佳，经常出故障，他也没钱修它，他只好放弃了它。

不过在他三十几岁的时候，他遇到了当年买下他这辆车的人，他把它又买了回来，重新修复了它，并想证明当年他俩的相遇不是最佳时机，这回他会善待它，也可以驾驭它。

不知他的坚持有没有奏效……Triumph Spitfire是英国 Triumph 汽车公司生产的一款两座运动型车，由“跑车设计之王 ”意大利设计师 乔瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）设计，在他44年的职业生涯中，设计了超过2000款跑车。

车名中的Spitfire原本是一辆飞机的名字，当时这家飞机公司用了 Triumph 汽车公司一款车型的名字，作为交换给了他们一个飞机的名字。1970年Spitfire的纸质广告是在一架Spitfire飞机前停着一辆Spitfire汽车，但这个广告并不成功，大部分人的注意力被飞机吸引走了。

在英国这款车是成功的，从1962年到1980年总共生产了31.4万辆， 打败了当年它主要的竞争对手 Austin-Healey Sprite 和 MG Midget。这辆车的前几代操控起来有一定风险，动力也不足，1970年的那次换代解决了这些问题。

它因为颜值高，而客串过多部影视剧，如七八十年代的热门喜剧《警察学校》（Police Academy）、《冒烟》（Up in Smoke）等。在1965年，它还荣获过勒芒大赛的小组冠亚军。可谓是相当全能的一款车了。

这辆车是凯奇拍完《吸血鬼之吻》（Vampire’s Kiss）买给自己的，当时他的片酬是四万美金，他全用来买这辆车了。

这辆车是金属蓝色，有“蓝鲨鱼”之称，直到今天他还把这辆车称为他的“Vampire’s Kiss Car”，有影迷认为这部电影是他演过最疯狂的一部。

凯奇演过的另一部电影《空中监狱》中也出现过这款车，不过不是他本人的车，而是一辆银色敞篷版。

Corvette Stingray是最受美国人民喜爱的运动车型，也是通用的传奇车款之一，它结合了当时通用旗下两大项目的精华（ Q-Corvette项目专攻更小更高级的Corvette，另一个项目专门研发 Stingray赛车），带来了超越前款的舒适性、实用性以及操控性。

1963年至1967年的Corvette Stingray是第二代Corvette车型，并非是小打小闹地改，而是大刀阔斧地改，它也被视作是最具魅力的Corvette车型，换代后第一年销量就翻了个倍，而1967年款的Corvette Stingray经过了多年优化更是达到了性能巅峰。

1967年款的Corvette Stingray是外观最简洁的一款，它的另一特别之处在于，为了与搭载427发动机的Shelby Cobra比拼，雪佛兰迫于压力也推出了他们的427发动机车型。

为此1967年款的 Corvette Stingray搭载的是最大功率为435马力的L71 427发动机。当时的广告语是，“有了427发动机，还需要别的形容词么？”，雪佛兰在宣传时，更是将1967年的Corvette Stingray 称作是“披着狼皮的狼”。它也确实是1967年市面上最快最猛的运动车型。

在凯奇的电影中，更常看到的是驾着摩托车的他，不少摩托车的特技动作也是他亲自上阵完成。在2004年，据说他还藏有30辆摩托车。

不过在一次采访中透露，在他第二个儿子诞生之后，他就很少再开摩托车了，他不想今后他的儿子学样，也去开摩托车，他宁可他去玩个帆船或其他，原来收藏的摩托车好像也都陆续卖掉了。好在他总能在电影中过过瘾。

至于摩托车品牌的偏好，人们更常看到他驾驶的是个意大利品牌Moto Guzzi的摩托车，他也曾藏有好几辆Moto Guzzi。Moto Guzzi是欧洲摩托车生产历史最悠久的品牌，始于1921年，不但影响力遍及全球，也创造了不少行业第一。

这个牌子的摩托车生产从40年代起就在大荧幕上频频亮相，那时还主要在意大利电影中露脸，到了七八十年代它开始“触电”好莱坞。有粉丝专门统计过，单V7一个型号的Moto Guzzi就至少上过50部影视剧。

在凯奇2001年主演的爱情片《柯莱利上尉的曼陀林》（Captain Corelli's Mandolin）中好几处可以看到他驾驶一辆1948 Moto Guzzi Superalce 军用摩托。

当然有最多他骑摩托车镜头的影片，还是他的《幽灵骑士》，第一部里的摩托车是定制款，是以《逍遥骑士》（Easy Rider）中彼得·方达（Peter Fonda）驾驶的Captain America为蓝本而打造，第二部里的是雅马哈。

他个人更倾心于赛事摩托，这可能也是他偏爱Moto Guzzi的原因，这个品牌的发展跟其他品牌最大的不同，可能就在于它跟赛事息息相关。

在它的鼎盛时期，它曾赢过3329场比赛，其中包括8个世界冠军和11个世界上最危险的曼岛TT摩托车大赛（ Isle of Man TT）冠军。凯奇喜欢人机一体的感觉，而他认为摩托车是最能带来这种感觉的。