二手车电商人人车日前正式宣布，已完成D轮系列的首笔融资1.5亿美元，新投资方包括汉富资本、中民投资本、新浚资本和普思资本。
人人车战略投资方腾讯继续注资，顺为资本、策源创投、红点投资等早期投资者全部跟投。
人人车CEO李健随着在接受媒体采访时表示，D轮系列融资的意思是，人人车接下来还会继续进行融资，每完成一个批次就会再宣布一次。
“当前1.5亿美元的融资已经全部到账。”李健说，自己预期人人车D轮系列融资的总额会达到2亿美元左右。
李健是个很平实的人，相比较于那些“多血质”的创业者，他似乎难有戏剧性的表达。他最近说过的最刺激的一句话或许是人人车2周年纪念日站内信中的那句：“请记住我们的理想，不是成为一家大公司，而是成为一家伟大的公司。”
另一方面，满脸络扫胡子的大叔气质配上常年乐呵呵的表情，很容易使人在李健面前丢掉戒备。不过在听到他开口说话的瞬间我意识到我错了，因为李健看似温和的外表下隐藏着一双锐利的眼睛和一颗自信非常的心脏。
他从早上起就一直在接受媒体们的采访车轮战，间或还有会议和细碎的琐事需要他处理，临近下班时分的他看起来颇为疲倦，耷拉下来的眼皮显得很没精神。据说这是他创业以来的常态，我翻阅了他过去数年间的微博和朋友圈，从14年人人车成立以后，他更新社交媒体的频率确实骤减了许多。
但互联网终究是有记忆的，翻看他过去留存在网上的“人生片段”，坐在我对面的这位微微有些倦意的“产品男”的形象逐渐变得明确而鲜活。当然，他很坦诚的告诉我，“不同社交媒体上的‘我’，只是我想要呈现的那个‘我’，并不是‘我’的全貌。”
李健身上有一个挥之不去的标签——“产品经理”。从2004年入职百度开始算起，直到离开微软研究院之前，他一直在各式各样的“产品”身份中变换，而最为媒体们津津乐道的也是他于“2010年出任百度最年轻的产品总监之一”这件事，而这顶帽子的存在似乎也在昭示着李健作为产品经理的天赋。
这不禁让人好奇李健更远的过去，他是否天生就对产品经理这个职位敏感，亦或是他大学接受的教育使他更能深刻理解产品经理的含义？
严格意义上来说，目前的大学课程设置中没有任何一个专业是为了产品经理而开设的。按照目前的就业情况来说，至少计算机、数学、心理学等专业似乎和产品经理的血缘更近一些。
“我大学的专业跟产品经理一点关系都没有，我是学管理工程的，也就是做企业经济管理。”
相比较一些可能存在的“套路”回答，李健的答案显得老实许多。不过，这种略带“你又把天聊死了”风味儿的对话模式总是屡屡在采访中出现，他的员工如此评价他：李健是个善于交流，但是不善交际的人。
大学毕业以后，李健选择了第一次创业，那是一段他鲜在自己的履历中提及的往事。
2001年从大学毕业，他离开老家安徽跑到了青岛创业。他创立的致力于数码相机照片冲印的网站——“中国冲印在线”在当年看来是更是极为时髦的一件事。那是数码相机刚刚兴起的年代，较之冲印技术已经非常成熟，而且成本极低的胶片相机来说，数码相机需要的打印机价格昂贵，数量稀少，所以很难实现快速冲印。
登录网站，注册信息，上传照片，线上支付（输入银行卡号完成付款），最后等待纸质照片快递过来就可以了。虽然模式听起来很简单，而且前景也不错，但如果将其放在2001年那个时间点上就会发现，哪儿都不对的尴尬局面出现了。
首先，社会上少有大型数码照片打印机。全青岛都只有四台设备，而一台设备的价格高达200万，他们无力承担如此高昂的采购成本，所以只能跟拥有这些机器的商家谈合作，但是商家原本对接线下需要打印的用户就已经有些力不从心，在加上线上导过来的流量，供需关系严重失衡；
其次，李健做的是互联网创业，但是那时的硬件条件非常贫瘠，带宽速度实在是慢到令人发指。一个几十兆的相册压缩包上传到服务区需要一个多小时的时间，更严重的是网络异常问题，偶尔网络掉线意味着所有的上传工作需要重新进行，这更加严重伤害了用户体验；
最严重的问题是2001年还没有成熟的网上支付平台。由于银行之间业务不相通，所以当时的线上支付业务必须要一家一家银行去谈，每一个银行都需要设置一个单独的线上支付通道，一如早年的支付宝那样。
“我们毕竟是个创立不久的小公司，所以和银行谈合作更加费劲。”李健说他每接触一个银行都需要花半年的时间成本去谈开辟支付通道的事情，而且到最后这个通道也只会支持银行自己的客户。“这个时间成本和精力成本是我们受不了的，我最后其实只接触了两家银行。”
成功该是天时、地利、人和缺一不可。由于产品形态过于超前，在时代的限制和外部条件的制约下，线上冲印遇到了越来越多的额外的挑战。正如同亲手设计一款产品的那样：demo总是简单而美好的，但随着功能的逐渐完善，遇到问题会越来越多，很多问题甚至比设计一款产品本身还要困难许多。
于是，李健在2004年停掉了“中国冲印在线”。现在李健回忆起那件事的时候，他告诉我他已经隐约能感觉到线上支付的时代即将来临，如果他能再坚持一下，多跟几个银行谈判成功，说不定他会做成一个新的支付平台，那就没有现在支付宝什么事儿了。
同年，李健前往了百度担任“产品设计师”：“百度是2005年上市的，所以04年的百度还算挺早期的，当时整个产品部门一共只有6个人。”
李健在百度一直出于用户产品体系当中，负责百度音乐和百度新闻两个产品。04年左右的时间点，李健称之为互联网的大跃进时代，很多非常传统的行业逐渐开始发生变化。以音乐为例：曾经很多人听音乐是购买盗版光碟的形式，量少而且单一，但是在互联网诞生以后人们才逐渐发现原来还有这么多的歌曲可以听。“但光量很大是不够的，因为当时的音乐非常分散，用户想要找到很不容易，所以才诞生了百度音乐这样一个集成式的产品。所以当时这个产品在用户里面是非常受欢迎的，基本上用户上网就是用百度音乐。如日中天。”
他谈起百度音乐的时候表现的有些兴奋而且带着一种内敛的骄傲，似乎很愿意多说两句的样子。
再后来，他开始负责越来越多的产品项目，但是一直在用户体系里面。在2010年离开的时候，除了网页搜索的产品，其他大概有30多个搜索类的产品都由担任产品总监的李健负责。从01年开始创业到现在再次创业，15年的互联网历程中，李健有近一半的时间在伴随着百度一起成长。
资料显示，人人车成立于2014年4月，此前共获得三轮投资，2014年4月份拿到红点A轮投资500万美元，同年12月拿到顺为资本、策源及红点投资的B轮2000万美元融资。
人人车2015年8月份拿到腾讯C轮8500万美金，2016年9月，拿到D轮1.5亿美元投资。
截至7月份，人人车宣称单月成交量已经突破18,000辆，历史累计成交超过20万辆，成交量和成长速度均领先业界。
数据机构QuestMobile的数据显示，2016年1-7月，人人车App的用户总使用时长领先第二名60.9%，用户总使用次数领先第二名25.2%，包括人均使用时长和人均使用次数在内的电商核心指标，在二手车电商中均排名第一。
谈及这几轮融资在选择投资人方面的区别时，李健说，人人车前几轮都是倾向于选择能从资源上帮助人人车快速成长的基金。
比如，人人车第二轮融资时选择雷军旗下的顺为资本，那时候人人车会认为自己是顺为系，在市场宣传上能得到更多生意和照顾；
后来人人车选择腾讯是因为腾讯的品牌能使人人车品牌得以显著增强：用户在二手车交易平台上会选择其认为最有诚信、品牌最好的，腾讯和雷军的投资能对品牌有强有力背书。
腾讯除投钱、提供品牌背书外，也有非常多的资源支持，包括人人车和微众银行合作，对接腾讯汽车、腾讯视频等资源。而人人车D轮选择投资人时主要是冲着钱去的。
随着新一轮融资到位，人人车也在尝试扩展新业务，即从二手车交易平台转为汽车后市场的入口。
就在几周前，人人车刚刚和团车网达成深度合作，双方对接二手车与新车交易，在用户和服务等层面全面合作，深度共享资源。
李健认为，人人车已成为拓展汽车全链条服务的入口，在贷款、保险、售后等领域拥有机遇，“面对这些机遇，我们选择了开放生态、合作共赢的发展路线，为行业创造价值。”
在李健看来，人人车和团车网的合作可以理解为人人车作为一个二手车交易平台，已经具备了极强的向新车领域渗透能力。人人车还会辐射更多服务，包括金融、保险、售后服务体系。
众所周知，在“互联网+”创业时代，谁率先抢占入口谁就会占尽先机，人人车也身在这场入口抢夺的大战中。
人人车创始人兼CEO李健认为，人人车的高额交易量所形成的所有线上线下资源及客户需求，让人人车这个平台成为真正的互联网平台入口。人人车的购车用户中超过60%有贷款需求，几乎100%有售后服务需求，这样就促使人人车可以联合更多的互联网平台为用户提供周到的服务，同时也可以扩大人人车平台获取用户的机会。
“对于入口之争，人人车可切的服务有金融、保险、服务、维修。”可见李健的“打法”是先从各个细分市场的入口下手，占领各个“小”入口之后，最终形成对汽车后市场这个“大”入口的把控。
在汽车后市场平台模式的圈子里，创业者普遍都倾向以“高频”打法致胜，而李健的路数不一样：在整个汽车后市场并没有高频的服务，有服务和能力的产品才可能成为入口，与高频无关，人人车为代表的二手车交易平台正成为汽车后市场的入口。
创立仅两年多的人人车已经获得多轮融资。今年3月盛传的腾讯投资1.5亿美金的D轮融资也将逐步到位。在外界看来，人人车的发展速度是极快的。之所以能走到今天，李健的总结为：良好的团队执行力、技术改造行业运营体系的能力、对于行业口碑的极致追求。
面对2016年资本大幅收紧，以及二手车电商竞争白热化的寒冬，李健的士气依旧，“目前公司资金状况运转良好，完全可以支撑公司这两年的快速发展，不存在资本紧张或者短缺的状况”。人人车还将继续其三大战略计划----2016年3月30日对外发布的“纵横战略”、“千城扩张”、“开放生态”。此次与团车网的战略合作便涵盖在其中。
为何如此有动力，李健坦言：“作为创业者，不经历资本寒冬就不能叫真正的创业者，其实资本寒冬是一种常态，每隔几年就会出现一次资本寒冬，资本寒冬不是说创业项目不行了，而是投资人选择项目更加地慎重和谨慎了。而真正好的创业项目依然会脱颖而出，得到市场的青睐，并最终成功，就像人人车。我们有幸经历了一次资本寒冬，说明我们进入了更长的生命周期”。
谈及此次D轮融资用途时，李健表示，一方面是二手车交易平台会继续做大做强，另一方面是整个入口的搭建，包括新车、金融、保险、售后服务等体系搭建，都需要大力投入。
“1.5亿美元的融资对我们来说很振奋人心，说明我们过去所做的工作得到投资人的认可，从7月份成交量可以看出我们单月成交量达到了18000辆，开通城市也已经达到95座。”
当前，人人车和瓜子二手车在广告领域拼搏很凶猛，两家投放的分众楼宇广告都很多。以人人车为例，从2015年11月到年底，人人车在2个月的时间一共花了5000万的广告费。
人人车还没有公布到现在为止的广告投放总额，不过，李健透露，全年广告投入不少于5亿。人人车在2017年也会维持目前的广告投放力度。
虽然广告投入很大，但李建认为，从未来趋势看，人人车可能会在1年内实现盈利。而人人车盈利最有可能体现的点，是互联网金融带动。
“过去我们收交易服务费，模式比较单一，但我们逐渐开始做金融，开始搭建售后，也开始对接保险。”
李健说，金融+保险，这两个大的泛金融方向会成为人人车收入的重要来源。
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