本赛季的前两站比赛里，瓦特尔两场排位赛均获第2，两场正赛取得一冠一亚，且领跑车手积分榜。相比之下，Kimi的排位赛成绩是两个第4名，澳大利亚站正赛上第4个冲线，中国站则是第5带回，成绩全方位逊色于队友。中国站结束后不久，法拉利总裁马尔乔内就在媒体面前公开批评芬兰车手的状态。

周日当天在面对Sky意大利台的转播镜头时，马尔乔内说：“莱库宁是不是缺了些什么？是的，今天他好像在忙着做别的事情，或者他已经累了。瓦特尔比他拼命得多。我会去和阿德里巴贝内说的，也许是时候让他们坐一起谈谈，把一些事情和他讲清楚了。”

上司公开批评Kimi后，领队阿德里巴贝内也在媒体面前发表了类似言论，称冰人比赛中在车队无线电里说了太多的话，使他驾驶分心，影响了赛道上的发挥：“Kimi说了不少话，但是我认为当你一直在说话的时候，你驾驶的注意力就会分散。”

值得注意的是，中国站赛后法拉利全队上下，除了冰人自己以外，没有任何人谈到为何7号车组的第二次进站发生得如此之晚，使得Kimi返回赛道时甚至落到了红牛青年队的小塞恩斯后面。即便是身为因为法拉利决策失误受益的对手，红牛领队霍纳也对跃马的战术直呼看不懂，日前他在接受媒体采访时说：

“比赛里我们（第一停）换超软胎，是因为感觉在潮湿路况下用软胎太过保守，用超软胎跑，之后的比赛里再进一次站，这么做会更具竞争力。在那个阶段里，法拉利和梅赛德斯想的都是直接跑到底，后来塞巴斯蒂安的进站，触发了刘易斯做出回应。让我觉得没有任何意义的是，他们为什么让Kimi留在外面那么久？他跑得都快成没人管的了。”

实际上，在Kimi完成第二次换胎前，他并不是“没人搭理”，而是在是否需要第二停上与车队存在严重的分歧。当比赛进行到第36圈，剩余20圈时，Kimi的软胎已使用超过30圈，不仅已错过最佳的换胎时机，且圈速相比后方已完成两停的赛车慢将近3秒。

此时瓦特尔在队友身后8秒，小维斯塔潘落后他12秒，里卡多落后18秒。如此情况下，法拉利依旧认为保持不进站Kimi可在两辆红牛赛车之前完赛。直到第39圈，在芬兰人的强烈要求下，才将他匆匆召回维修区。

以下是赛后被曝光的Kimi与工程师当时的完整对话：

根据当时的圈速及时差，如果当时Kimi没有进站，不仅保不住第3或者第5，甚至可能在比赛末段被马格努森超过，以第8名完赛。对于Tifosi们而言，Kimi近期的比赛成绩相比瓦特尔的确逊色不少，但好消息是，从这一串Team Radio的内容来看，37岁的冰人“开养生车”的情况，只存在于车迷们的玩笑当中。

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