6月上旬，中国汽车拉力锦标赛（CRC）将在河南正式揭幕，斯巴鲁作为拉力赛传统劲旅，日前在肇庆赛车场发布了参加拉力赛的赛车-SUBARU XV，据悉这台韩寒的新座驾造价高达600万人民币。

SUBARU XV拉力赛车在外观上继承了SUBARU XV市售车型运动、充满年轻气息的特点。车体主要颜色选用了斯巴鲁汽车传统的拉力篮，辅以白色作为点缀，视觉效果相当出众；赛车独有的宽体套件、大型定风翼和大尺寸轮圈则让秀气的SUBARU XV增添了威猛的气息。

据斯巴鲁中国拉力车队技术总监邵帅介绍，这些提升颜值的利器还有许多重要的功能：“宽体套件是利用模拟风洞进行设计的，能够制造更大的下压力，下压力的平衡也比旧款赛车更好。大尺寸轮圈采用了旋压技术，有利于赛车的进一步减重。”

作为斯巴鲁汽车在全球范围内的第四代拉力赛车，SUBARU XV拉力赛车性能表现是毋容置疑。2.0T水平对置涡轮增压发动机为最新版本，最大输出达到350Ps，最大扭矩达到620Nm，整车整备质量仅仅1200KG并且前后配重比为51:49，搭配序列式变速箱和水平对置四轮驱动系统，构建出足以征服砂石、柏油和冰雪路面的强大性能外，SUBARU XV拉力赛车的先进性更多地体现在设计理念。

赛车版XV的底盘要比民用版XV底盘要调得更低，也采用了长行程的悬挂系统，无论在崎岖的砂石赛段还是快速而颠簸的水泥赛段都能保证车身的平稳，并保证轮胎与地面的接触；新增的拨片换挡系统提高了换挡的速度和便利性，方向盘处于任意角度时，车手都可以在手不离开方向盘的情况下完成换挡；刹车也采用了前后刹车盘尺寸相同的设计，不追求最极限的刹车性能，却改善了刹车时的车身动态，让车手在前方地形未知的情况下也能够从容地应对。

参考对比物,长度138mm的Iphone 6▼

赛车新增换挡拨片▼

赛车内随处可见的加强件▼

类似的人性关怀还体现在SUBARU XV拉力赛车的方方面面，在复杂又充满挑战的拉力赛场上，这种软实力甚至与赛车的速度同样重要。而这正是斯巴鲁汽车多年参加拉力赛事的最大收获，并在斯巴鲁的民用车型中得到集中体现。

继亮相5月6日晚间的发布会后，斯巴鲁中国拉力车队巨星车手韩寒迫不及待地在7日测试了SUBARU XV拉力赛车。真正跑赛道的时间虽然不长，却表现出很高的完成度和很强的可靠性，速度上的表现也完全达到预期。

测试完成后，韩寒毫不掩饰地表达对SUBARU XV拉力赛车的喜爱之情：“在赛道上驾驶这辆赛车是一种愉快的体验，完全没有与赛车搏斗的感觉，反而有一种置身于高端轿车的舒适感，赛车的性能表现当然也是无可挑剔。去年，我们的赛车很快，但稳定性稍有欠缺，但在今年，我们不会再犯错误，并且有信心重夺车队、车手双料冠军。”

在赛车场，为斯巴鲁中国拉力车队效力多年的英国冠军车手马克·希金斯也对新车进行了测试。

马克的赛车生涯虽然以拉力赛为主，但他也有很丰富的赛道驾驶和测试经验:“以前我在封闭赛道上测试过很多赛车，但SUBARU XV拉力赛车的表现还是让我很惊讶。赛车底盘的平衡性非常出色，发动机的表现也很不错。以往，拉力赛车在赛车场的驾驶感受都会相对逊色，但在赛道上驾驶SUBARU XV拉力赛车却是一种享受，我相信韩寒会非常喜欢这辆车。”

SUBARU XV拉力赛车已经展示出过硬的实力，并获得众人的肯定，但是拉力赛赛季非常漫长，复杂的比赛环境也非常讲究赛车的耐用性，斯巴鲁中国拉力车队还将继续展开砂石路等一系列测试，确保万无一失，期待他的表现。