日前，本田公布的3月销量数据中，东本CR-V上月916台的数据显得格外“刺眼”。作为东本一直以来的当家车型，如今CR-V的际遇不禁让人唏嘘。很多人注意到的一个细节是，东本的“二哥”思域销量也受到了影响。同比上月有3千左右的下滑。

上月，东本迫于外界压力停售了新款CR-V。理论上来说，其销量应该为零，那么这个销量只有可能是CR-V锐混动车型的销量。车哥们翻阅汽车网站发现，目前在汽车之家等知名汽车网站，已经查不到关于新款CR-V燃油版车型的信息。

无独有偶，诺大的东风本田官网首页，也只列出了锐·混动车型的信息。完全看不见燃油车型的踪影。

车哥们致电了北京多家东本4S店得知，目前CR-V只有混动车型在销售，燃油车全部处于停售状态。在交流中被4S店人员告知，CR-V开售时间大概在今年6月。（销售人员也是猜测，消息未必可靠）

要恢复CR-V的正常开售，东本可谓任务艰巨，所以近来东本动作频频。

东本紧急换帅意欲何为？

4月2日，东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）召开干部大会，宣布夏目达也将成为东风本田新任总经理。东本紧急换帅的目的，恐怕大多数人心知肚明。

据夏目达也的公开资料显示，夏目达也于1986年加入本田，曾先后被本田派驻到德国、意大利、印度、菲律宾、巴西从事相关工作。期间，夏目达也在2003年到2007年也在本田中国业务室负责相关业务。

“在未来的工作中，我将与东风本田经营团队成员保持充分沟通，共同推动东风本田跨越发展。我希望干部员工相互之间充分沟通，共同朝着事业目标前进，不辜负广大用户对东风本田的期待。”赴任发言中，夏目达也的说法很官方，但在场的人都能听懂他的话外之意。

巧合的是，除了夏目达也之外，包括长谷川收、高桥辰美、玉生敬信、土岐赖绍、增田一成等五位派驻员也将在东风本田任职。接下来东本有一场硬仗要打。在当家车型CR-V搁浅的档口临危受命，任何一个风吹草动都足以引起外界的关注。

表面上看，这只是其一，长远看来，夏目达也临危受命另有深意，比如推进本田在中国研发本土化。作为本田的销量贡献大户，中国对本田的意义举足轻重，然而除了零部件之外，本田在中国的整车研发能力还有待提高，尤其是更依赖东风本田的本田中国电动化战略。不可否认的是，铃木麻子（2014—2016年任东风本田总经理）、藤本敦时代让东风本田实现了跨越式增长，但业有专攻，人有专长，在即将到来的电动化时代，为本田效力30年之久的夏目达也终于迎来了自己的曙光。那么CR-V问题的处理更像是本田董事会对夏目达也的一次任命考核。

CR-V前途何觅？

目前东本给出的CR-V机油门增多的解决方案是刷新ECU（电子控制单元）处理，其实就是发动机部分程序的重新标定。

ECU的标定，需要大量时间来做测试，从而输出一个在油耗、动力、可靠性各方面都相对均衡的最优结果。如果要通过刷ECU处理，就意味着东本需要推翻此前的标定重新来过。

这就牵扯出了另一个问题，为什么CR-V的这台1.5T发动机和思域、UR-V等车型都是同款发动机，但后者产生的影响却没有CR-V深远？就是因为它们之间的标定不同。不同车型产品定位、消费人群不同，厂家对车型发动机标定时需要它达到不同的效果，最后输出的结果也不同，就是大家常说的发动机调校。比如同一款发动机的百公里加速、油耗不同，这是消费者司空见惯的事情。

需要强调的一个细节是，第五代CR-V（即最新款）是CR-V车型首次涡轮增压发动机，目的就是为了顺应时代潮流，凸显竞争力。众所周知，日系品牌向来崇尚自然吸气发动机，其中马自达、丰田尤甚，然而作为一个与时俱进的企业，本田绝对不会固执己见，相信很多朋友也能感觉到，本田是日系品牌中较早使用涡轮增压发动机的日系企业之一，而且都是在其当家车型身上，这也是为什么近年来本田能够在销量上持续追赶丰田一个不容忽视的原因，直至2016年将丰田斩落马下，荣登日系品牌销量第一。

为了在销量上更进一步，东本在自己的当家车型身上自然不会吝啬技术输出，所以在新一代CR-V身上，消费者看到了一个更强大、更节能高效的1.5升双顶置凸轮轴，直接喷射和涡轮增压直列四缸的发动机。然而，成长总要付出代价，正如机油门事件之前，CR-V同样让消费者诟病的电子刹车系统。诚然，从技术的角度来说，没人否认它的先进性，但现实是，它确实还有待完善。

其实在事件一开始，很多人就一直在思考一个问题，CR-V的问题究竟是不是ECU的标定错误引起的机油增多，发动机设计缺陷究竟有没有可能？东本显然不愿意过多提及这方面的东西。那么硬件和软件，究竟谁才是问题的“始作俑者”？

中国古时候有个成语叫削足适履，讲的是强行把脚削去来适应鞋的大小。如果真的是发动机设计缺陷的问题，那东本刷ECU强行去适应缺陷发动机的做法与之大抵不差了。

上文中的销售人员提供了一个CR-V启售的大概时间猜想是6月。这是一个关键点，此前很多专业人士对于CR-V机油增多分析的文章相信很多人已经看烂了。一个达成共识的说法是，CR-V的汽油混进油底壳最后在寒冷天气无法进一步快速挥发，从而产生聚集导致发动机机油增多。

6月是夏天，等到天一热，机油增多问题随着气温升高能否“迎刃而解”让东本多少有了些“亡命赌徒”的影子。当然，冬天迟早会来，问题只是被搁浅但并未被解决，但这已经给东本争取到了足够的时间，等到今年11、12月天气转寒之时，长达近一年的时间足够东本辗转腾挪。不管是刷ECU还是发动机缺陷处理，于东本而言，这一仗没有退路。