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在上周末的GT短程绅士杯中，明星车手吴亦凡首次亮相，虽然经验不足发生了一些失误，但整体速度可观，吴亦凡体育精神甚至登上了社交媒体热搜榜，而关于吴亦凡赛车911 GT3 R的速度相信也有不少人非常好奇，为何这样的一台车在上海国际赛车场单圈可以比911 GT3街车快10秒，今天我们选车侦探就通过发动机、变速箱、悬挂、轻量化和空气动力学设计来详细分析。

发动机对比，同款4.0L自吸

赛车和街车一样使用了4.0L自然吸气的水平对置6缸发动机，行程为81.5mm，缸径为102mm，是典型的高转速自吸发动机，但不同时的是，赛车将干式油底壳的金属储液罐改成了符合材料储液罐，进一步降低了发动机的重心，同时发动机与车身连接的可变阻尼式改为固定式，赛车的发动机与车身就像完全融为一体，成为车架的一部分，增加了车架刚度。

此外，4.0L发动机本身使用了全新的轻质飞轮和电子管理系统，带有集成数据采集的BOSCH MS 6.4发动机控制单元可以时刻让发动机保持在高输出状态，赛车版的进气歧管由碳纤维增强复合材料制成，配有6个节气门蝶形阀，而排气系统更换了中央双出的直通式排气，由于没有道路法规噪音限制，发动机的声浪更加动听，同时动力输出增加，最大功率从500马力提升至550马力。

悬挂对比，麦弗逊改双叉臂

悬挂方面，大家都知道保时捷911从第一代开始就使用了麦弗逊悬挂，一直到991代也不例外，属于最贵的麦弗逊悬挂车型，但是在911 GT3 R赛车版本上，保时捷终于用上了双叉臂悬挂，增加的上控制臂可以吸收来自横向的冲击力，避震的功能更加单一，只用来负责轮胎上下跳动带来的冲击，可以减少侧向力带来的减震划柱摩擦，无论是操控精准度还是零部件的耐用度都有了质的飞跃。

此外，前后悬挂均采用高性能球面轴承，减震器也是4路完全可调，包括低速压缩、低速回弹、高速压缩、高速回弹，都可以单独调整，受制于高昂的成本，911 GT3街车并没有这样的高端装备，并且对于普通人来说，并没有时间和技术去调节悬挂，除了避震，911 GT3 R还有左右可调防侧倾杆刀片，可以随时改变防倾杆的防倾系数，以适应不同的赛道和环境。

变速箱对比

变速箱方面，911街车使用7速PDK双离合变速箱，这是量产车中顶级的变速箱之一，但相比赛车的六速啮合序列式变速箱仍有差距，序列式变速箱换挡速度快，通过油/水热交换器进行冷却，同时赛车安装了可调预紧机构的机械限滑差速器，传动效率更高。缺点是价格昂贵，不够耐用，数千公里状态下滑后就需要大修。

空气动力学对比

除了机械部分，赛车与街车最大的区别就是空动设计，911 GT3 R赛车使用了大尺寸的车头气流分离器，车底采用全平设计，就可以让气流快速通过，配合延伸出车身的扩散器，仅车底就可以产生车辆所需的大部分下压力，而车头两侧的风刀和固定式尾翼也会产生下压力，在250km/h时，整车的空气下压力达到1000kg，帮助车辆过弯，而普通街车的最大下压力只有120kg左右，相差多达9倍。

轻量化对比

车架方面赛车与街车一样采用铝钢复合材料，保证刚度，但赛车的车架带有焊接式防滚翻保护架，在车顶还有FIA法规规定的可拆卸逃生舱口，安全性比街车更高，就算翻滚也不会出现车辆压扁的意外，车窗全部更换为轻薄的聚碳酸酯，车内基本拆除一空，只保留了基本的操作按钮和赛车桶式座椅，车身采用裸露的碳纤维材料，车重可以从街车的1430kg降到1230kg，足足减去200公斤的重量。

选车侦探观点：通过提升动力、降低重量和增加空气下压力等方式就可以让赛车变为完全不同的性能怪兽，一些优化的零部件可以保证安全和稳定的性能，比如铝制单体制动卡钳和燃油切断安全阀等，根据不同赛道来调节也是赛车的一大特点，当然一番升级后价格也是大幅上涨，从15万欧元增加到45.9万欧元，加上高损耗的零部件和热熔轮胎，因此只是少数人的玩具。你觉得赛车与街车差距大吗？欢迎讨论。