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2015年，全国微型电动汽车（低速电动车）增速超过50%，尽管由于客观原因无法统计具体销量，但全国总体销量超过60万辆已成不争的事实。
随着市场的发展，作为很早就进入微型电动汽车行业御捷，同样需要扩大业务水平。近期，在御捷成立八周年庆典上，御捷雄心勃勃地提出到2020年产能60万辆、销售50万辆、销售额达300亿的目标，并任命张磊为公司CEO，同时宣布将和电池厂、经销商合作启动电池回收项目。会后，御捷车业有限公司董事长张立平、CEO张磊接受了《新能源汽车新闻》采访，对御捷的未来发展计划作出解读。
微型电动汽车不等于“老年代步车”
《新能源汽车新闻》：御捷宣布到2020年要实现60万辆产能，能否谈一下具体计划？
张立平: 到2020年，御捷的产能要达到60万辆，销售50万辆，销售额达300亿元。
目前，御捷在河北清河的一工厂和二工厂具有17万辆的产能，同时在山东齐河也具备15万辆的产能，总计32万辆的产能。
但是，要完全释放产能，还需产品和市场能够跟上产能的扩张速度。今年，我们将推出4款新车型，并通过这些车型以及未来更多的车型，充分释放现有的产能。未来将要投产的江苏无锡生产基地，其产能的设计为15万辆。后续的高品质、智能化的产品将在无锡工厂生产，同时研发部门也将设在无锡，而其余产能将在择机选择这三个基地之一。
《新能源汽车新闻》: 随着政策变化，未来御捷的产品所面向的主要群体会不会有变化？
张磊: 制造小巧精美、科技时尚、安全环保的智能化电动汽车是御捷未来的发展方向。这个方向也要面向老年人的群体，因为随着社会的发展，老年人的需求也是不断提高的。未来，我认为应该扩大微型电动汽车的消费群体，也包括年轻人。
“老年代步车”不是微型电动汽车的代名词。微型电动车不应该仅限于目前的细分市场，而且是成为城市短距离行驶的基本交通工具。目前欧洲、日本等先进国家的汽车都在向小型化发展，这些国家的道路上也有很多微型车在行驶。
《新能源汽车新闻》：御捷为何会率先启动电池回收项目？
张磊: 目前，微型电动汽车的电池回收存在一些问题。现在的情况是，“谁收购的价格高就给谁”。要知道，如果电池流入一些小作坊，很可能造成环境的污染。目前，一些大品牌的电池企业已经成立专业的公司来负责这项业务，御捷对于这方面的问题十分重视。御捷的想法是用高一些的价格回收，或者通过以旧换新等方式，以确保废旧的铅酸电池能够流通到正规的电池回收企业，这对绿色环保和绿色出行有积极的意义。
微型电动市场还将快速增长
《新能源汽车新闻》:御捷未来的市场重点在哪？
张立平: 目前，御捷已经涌有新能源汽车的生产资质，所以，一方面在低速电动汽车领域进一步开拓市场，另一方面，已经进入工信部推广目录的新能源汽车就可以进入大城市进行销售。
今明两年，御捷的产品将从“农村包围城市”向“直接进入城市”转变。尽管，已经有部分电动车型进入目录，但御捷依然坚持走微型汽车的道路。例如，御捷所开发的5字头厢式物流车，是为解决城市“最后一公里”问题的车辆，最高时速不超过80km/h，实际上，这种车型却属于低速电动汽车的范畴。
目前，关于低速电动汽车的政策国家还没有出台，但我们坚信今年将会出台相关政策，在此之前，御捷严格按照企业自己制定的技术标准来实行。
微型电动车的市场竞争将会加剧
《新能源汽车新闻》：如何看待2016年微型电动汽车的市场？价格战还会继续吗？
张立平: 坦率地讲，作为御捷来说，它的市场地位与品牌并不匹配。今年御捷将要采取主动竞争的策略，但这并不是价格战，而是要提升经销商渠道的承载能力，把御捷的品牌做强做大，所以重塑品牌形象是我们今年的目标之一。这两年，御捷的主要力量会体现在对核心技术的加强，而资金也要投入在产品的开发，品牌及市场的推广方面。
《新能源汽车新闻》：御捷对今年微型电动汽车的市场怎么看？
张立平:我认为，今年微型电动汽车还将会有较大发展，市场的竞争也将加剧。市场份额将会集中到行业的前五位企业中，新进入者如果没有超出行业内前五位企业的实力，或者没有不同于现有的产品或商业模式，将会很难发展。
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