最近的车市被本田CR-V刷屏了，本田CR-V机油无故增多，导致消费者不满，最终本田紧急出台了暂停销售本田CR-V。在如今小排量盛行的今天，小涡轮增压直喷发动机到底还值不值得购买呢？今天咱们就来说一说小排量涡轮增压发动机。

燃油稀释机油现象

这次本田1.5T车型机油增多的问题在论坛中发生了大爆炸，原因就在于车主发现机油位异常增高，就算是换了刹车助力也无济于事，在寒冷的大东北一些车辆还出现了发动机缺缸的极端案例，也就是发生了燃油稀释机油的现象。

其实燃油稀释机油的问题一直普遍存在，比如频繁启停车辆、严重压榨动力、激烈驾驶急加速、寒冷的冬季等这些情况下都容易发生燃油稀释机油的现象。通常燃油稀释会降低机油的黏度，机油的附着性就会变差，油膜的强度也会降低，机油劣化加速，也就直接增加了发动机零部件异常磨损的风险。

一般认为5%以内的燃油稀释属于正常现象，超过5%就要警觉了，7%以上或是短时间内有明显机油增多现象，曲轴箱内散发明显的汽油味，甚至油耗出现异常身高，这时候就要立刻采取措施了。美国市场的1.5T思域和CRV同样存在这个问题，很多车主将机油送去第三方检测，燃油稀释结果已经超过5%极限，机油质量达到了严重等级。

缸内直喷是燃油稀释的罪魁祸首

正常情况下，汽油也是会跑到曲轴箱的，因为活塞环和气门导管都有窜漏的现象，燃油蒸汽或是未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方进入机油仓中。只是在正常情况下发动机高温和曲轴箱强制通风系统的作用下，这些少量汽油会蒸发掉排出曲轴箱。

但是缸内直喷就有些不同了，它以极高的压力将燃油喷射到气缸中，因此会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这些燃油很难迅速汽化，从而会和气壁上的油膜混合，最终被活塞环刮入曲轴箱内。缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过亮的燃油造成浓混合气，到了冬季或是气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，冷机运转会喷入过亮的燃油帮助燃烧，而这些而过量的燃油会冲走气缸壁上的机油，造成磨损加剧，燃油就会渗入到曲轴箱内稀释机油。

在高寒地区，本就存在过量汽油被刮入或是渗入到曲轴箱的同时，因为短途驾驶机油温度还有升高到让混进去的汽油排出就已经停止工作，接着冻几个小时，如此重复对发动机而言就是地狱。更不要说冬季频繁启停以及激烈驾驶了。

燃油稀释为什么一直困扰消费者和车企？

燃油稀释问题是一个古老而经久不衰的问题，它可以追溯到100年前，以至于眼前的本田、长安等车企，它一直困扰着消费者和发动机制造商。缸内直喷设计的时候就需要对燃油喷射器的参数、活塞和活塞环、气缸套、曲轴箱强制通风系统、动力系统控制程愫的标定、以及汽油和机油品质等等一系列的关系到缸内燃油喷射和稀释控制的因素进行综合考虑。乃至于一些柴油发动机干脆在机油尺上再刻上一条燃油稀释极限。比如马自达柴油发动机。

美国市场福特也曾遭遇燃油稀释的问题，最终除了立即更换机油，就是安装曲轴箱体加热器，更换曲轴箱通风系统PCV阀，刷新PCM控制程序等等。但是美国和我国的状况不一样，美国虽然也出现了这样的问题，但是很多车主机油都会送去第三方检测，所以没有大面积爆发。在我国并没有什么第三方检测机构，车主只能自己勤快一点，每周或是半个月检查一次油液位，监控机油变化，发现问题及时解决。

尤其是是在冬季，车主要自行缩短保养间隔，或是通过定期高速公路长途驾驶来缓解燃油稀释问题。说句题外话，本田1.5T发动机是全新产品，并没有得到市场长期有效检测，未来是否还会导致其他问题产生只能让时间证明。

总结：小涡轮增压直喷发动机听上去有点“娇气”，但是只要定期检查、保养，比如使用高质量的机油、燃油，冷启动时热车等等，也没有大家传说中所说的那样“十万公里就大修”。