今天一品君在知乎上看到“一般会考虑买30万以上纯电动汽车的人群是怎样的？”这样一个问题，答案颇让人忍俊不禁。

一条回答是，因为“特斯拉不是想买就能买”，另一条是“他们是群每天只在公司和家之间往返的时时刻刻盯着续航里程的一群人”。更理性的解答是：“1.一般有自己的独立车库；2.已经有自己的一辆车，电动车是要作为一个大玩具来表明自己的生活态度；3.不差钱。”

凡此种种，的确道出了当下一些电动车买家的心思。尤其是，当续航里程、充电便利性等依旧达不到传统燃油车水平的当下，能花不菲价格买一辆纯电动汽车，这样的群体的确是每一个新能源车企都希望读懂的一群人。

那么问题来了，在互联网造车风起云涌，传统车企纷纷发力新能源的当下，摆在消费者面前的纯电动汽车越来越多，消费者该如何选择一辆更适合自己的电动车？从消费者的角度看，这是一道需要“抽丝剥茧”的选择题，也不妨按照当下市面上比较主流的电动车型来逐层筛选。

第一道题：新能源电动车如何选择？

10-20万元这个价格是最平民、最容易被接受的区间，也是当前最大的销量拓展区间。

正所谓“一分钱一分货”，付出多少就享受怎样的有车生活。在10-20万元这个价格区间，从目前市面上较多的新能源汽车产品来看，大部分的续航里程都在100-300公里之间。但这样的续航能力多多少少会限制出行半径，尤其是在北京交通拥堵已经成为常态，并且冬季电池衰减快的情况下，不太让人感觉放松和舒心。

在这样的情况下，大多数人更愿意踮踮脚去摘一个更甜的“果子”，增加一点购车预算，选择续航里程更高、产品综合实力更强的纯电动汽车。那么如果突破10-20万元限制，价格上探，逼格和品质更高点的电动车又有哪些新选择呢？

第二道题：互联网电动车到底怎样？

现在基本有两类车可供选择：一类是互联网造车新势力，另一类以腾势为代表的传统造车企业。这些品牌推出的产品基本在25-50万左右的价格区间内。

那么问题来了，抛开消费者能试驾得到、摸得到的腾势不说，这些目前尚未让消费者真正试驾或体验过的造车新势力们，车子到底值不值得购买呢？

去年底，有一款互联网电动车型亮相，身边一群朋友颇有些骚动，纷纷打探这款车。在当下，这些造车新势力在与互联网企业的支持下天然带着互联网思维和气质。这也是很多人都在关注互联网车型的根本原因所在。

但有一点不确定的是，除开颇具前瞻理念的开发模式，互联网基因和独特的外观设计之外，与腾势等相对“传统”的电动车相比，互联网电动车还具备哪些必选因素？

事实上也的确如此，互联网造车新势力目前仍旧处在起步阶段，严格意义上其制造、销售、服务等体系布局尚未真正落地。而腾势很早进入电动车领域，在戴姆勒和比亚迪的支持下，相较此前，腾势500等车型在智能科技方面已经有了长足的进步。

据了解，腾势500搭载了全新的智能多媒体系统，该系统硬件核心部件为9英寸悬浮式中控大屏，而集成的多功能运动造型方向盘、信息娱乐集成液晶仪表盘丰富了整个智能多媒体系统。

腾势500其搭载的DENZA Link 智能互联系统，提供了更加智能和人性化的交互体验。诸如空调温度调节、导航、切换歌曲等都可以通过语音和方向盘集成的按键可实现便捷式操控。

腾势500的智能APP系统，则成为腾势互联互通的第二个标志。这套系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案和7X24道路救援。

智能化应用让日常驾乘成为享受，但对于纯电动汽车而言，没有便捷的充电网络，整体体验将大打折扣。同时，腾势近期推出的云充计划已初见成效，目前用户通过APP、车载导航等多种渠道就能迅速查询充电桩实时状态。

从消费者的角度考量，相较于当下众声喧哗的互联网造车，腾势500源自百年传统豪华品牌的造车工艺，以及更好的外观、内饰以及智能科技等，似乎更贴近时下主流诉求。

第三道题：高端电动，是否非特斯拉不选？

今年春节期间，特斯拉的创始人埃隆·马斯克上火星愿望成真的新闻引爆了朋友圈，也再一次让特斯拉火了一把。要论互联网造车思维的始祖，可谓非特斯拉莫属，其独特的造车思维以及车型开发理念，都让传统造车企业大受“颠覆”。看起来，在高端电动车市场特斯拉就是必选项？其实不然。

一位同行曾这么评价特斯拉：除开互联网造车思维及发展模式外，特斯拉成功的在短时间内将其塑造成为一个有钱人才玩得起的“玩具”的品牌形象。而这，似乎是比开发MODEL S、MODEL X等车型本身更难的事。

这是特斯拉的长处所在，却也在一定程度上暗示了其局限性。上述两款特斯拉车型70-150万元的指导价格区间，注定了普通消费者只能望而却步。除开价格因素，作为互联网造车的代表，特斯拉依旧有着互联网汽车的工艺局限。

众所周知，无论是电动车还是传统燃油车，驱动系统乃至制造工艺本身都需要经验积累。而这些方面的长处，并非在短期内就能够简单复制。

再拿腾势为例，其价格只有特斯拉的一半，但却有着几乎一样的续航里程，有着超高的性价比。而在安全性方面，腾势的实力则更胜一筹——腾势是中国首个基于 C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车。在车辆投入市场之前，全部运用戴姆勒的仿真分析技术，来模拟及测试车辆碰撞试验，来验证产品的安全性。也正因如此，获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。

从整体上看，腾势继承了戴姆勒在整车设计和安全方面的高品质，在技术研发、产品设计、生产工艺到市场推广、管理系统，全部严格参照德国戴姆勒公司的品质标准。

总体上来看，无论是自主品牌、互联网造车抑或特斯拉，都有着各自的长处和短板。对于消费者而言，选择一款价格适中，但在品质上绝不将就的高端纯电动车，则需要思量更多。

而通过这三个层面的对比和分析，腾势500的上市或许能让消费者在购买时有更多思考。选择一款适合自己，有里有面的才是最重要的。毕竟，对于许多限购城市而言，这将是第一辆车，也可能是短期内家庭唯一一辆车。