近日，长安汽车(SZ000625)、海马汽车(SZ000572) 、一汽夏利(SZ000927)等多家上市公司车企发布2018年前三季度业绩预告，预计净利润分别为8亿-13亿元、-4.2亿元至5.2亿元、-9.7亿至10.3亿元。

其中长安汽车预计前三季度净利润为8亿-13亿元，同比下降86.23%-77.63%;第三季度净亏损3亿元-8亿元，上年同期盈利11.9亿元。对于公司净利润锐减的原因，长安汽车表示主要是因为来源于合营企业的投资收益减少。其中作为长安汽车的利润奶牛福特汽车的销量下滑是造成公司净利润大跌的主要原因。根据福特汽车官方数据显示：今年9月，长安福特汽车同比下跌55%。

海马汽车预计今年前三季度亏损4.2亿元至5.2亿元，公司上年同期亏损6278万元。对于公司净利润亏损的原因，海马汽车表示，前三季度经营业绩同比下降主要系公司汽车销量同比大幅下降所致。数据显示：今年9月，海马汽车销售新车4380辆，同比减少53.61%。1-9月累计销售新车5.6万辆，同比减少43.34%。

一汽夏利预计今年前三季度亏损9.7亿至10.3亿元，公司上年同期亏损11.23亿元。一汽夏利表示，公司先后推出新的骏派A50轿车、骏派CX65 跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新产品销量与公司期待的目标比尚存在较大差距。(来源：蓝鲸汽车)

10月15日，据媒体报道，东风汽车集团在今年1-9月累计销售汽车219.4万辆，同比降低3.4%，其中，乘用车累计销售186.98万辆，同比降低3.75%；商用车共计销售32.45万辆，同比降低1.83%。受制于中国市场整体车市低迷的状态，东风汽车集团在今年前9个月的市场表现，也出现了小幅下滑的情况。

从9月单月成绩来看，东风汽车集团销量达271,134辆，较去年同期降低14.6%；乘用车9月销量为237,807辆，同比降低14.6%；商用车9月销量为33,327辆，同比降低14.7%。

在旗下各品牌表现上，东风启辰、东风日产、郑州日产（包含乘用/商用车）等均保持着增长势头。而东风英菲尼迪、东风本田、东风雷诺、神龙汽车、东风柳汽则出现了不同程度的下滑。（来源：网通社）

记者从江铃汽车官方获悉，江铃汽车9月销售各类型新车22705辆，同比下跌15.23%;1-9月销售新车204021辆，同比下跌7.85%。

具体来说，JMC品牌卡车、皮卡、轻型客车9月共计销售17356辆，在当月销量中占比达76%;驭胜品牌SUV 9月销量为210辆，同比大跌84%;福特品牌SUV及商用车9月销量为4210辆,环比下跌11.2%。

此外，据江铃汽车10月13日发布的前三季度业绩预告显示，预计前三季度净利润为2.19亿元，同比下滑将达66%。（来源：新京报）

据报道，日本四大汽车厂商9月在中国市场的新车销量10日全部出炉。除去丰田汽车，日产汽车、本田和马自达三家公司销量低于去年同期。在全球经济减速导致新车市场总体低迷的情况下，对日本厂商销售的影响似乎也扩散。

日产销量同比减少0.8%至141,195辆，自去年1月以来时隔19个月再次减少。虽然销量在四家公司中最多，但主力轿车“天籁”等销量减少。

本田减少6.0%至132,755辆。该公司公关部门介绍称：“在市场总体趋冷的情况下，部分车型召回造成了影响。”马自达减少25.4%至21,910辆。

丰田增加17.7%至14万辆，保持了高增长。受中国下调汽车关税的利好影响，从日本出口的高档车品牌“雷克萨斯”销量增加36.1%。

在华总体新车销量7月和8月连续两个月下降。（来源：环球网）

据媒体报道，原北京现代常务副总经理刘智丰已正式加入长城汽车，具体职务为长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理。加盟长城汽车后，刘智丰将分管哈弗旗下H系列以及F系列的市场、营销及公关等工作，并向长城汽车股份有限公司副总裁李瑞峰汇报。

随着刘智丰的加盟，长城汽车今年疯狂“招兵买马”的人才战略再起波澜。据悉，刘智丰是长城汽车今年 “挖角”成功的第五位高管。

此前，在今年6月，曾先后任职于东风日产、沃尔沃以及英菲尼迪等品牌营销部门的“大将”文飞，加入长城汽车销售公司任职营销副总经理并主管F系车型；在7月初，原观致副总裁、销售公司副董事长宁述勇入职长城汽车任副总裁及欧拉品牌总经理；在9月初，长城引入了今年的第三位高管，任命柳燕为长城专项副总裁兼WEY品牌营销总经理，全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道及售后服务业务；还是9月，长城汽车聘请原路虎外饰设计总监PhilSimmons担任长城全球设计总监兼副总裁。

长城汽车疯狂砸重金从其它知名汽车品牌“挖角”高管，这也符合互联网时代人才发展的趋势。在如今全球化大时代下，企业间的资源共享成为一种趋势。想要大发展必须借鉴其它企业的成功之道。况且长城汽车目前也的确遇到发展的瓶颈期，“挖角”其它企业高管不失为突破瓶颈的“一剂良药”。（来源：车云网）

据国外媒体报道，奥迪或将对现有商标造型进行升级。根据新的商标注册申请文件内容显示，奥迪为现有商标申请了两个全新的版本造型。

“奥迪粉”Quattroworld网站披露了奥迪向商标专利注册机构提交的商标注册内容，奥迪已经分别在德国和美国提交了注册申请。奥迪申请的第一版新造型是将原有四个圈的内部挖空，只留下边框。第二版新造型则是仅保留原有四个圈中央交叉的部分，其他内部交叉部分全部删去。

Quattroworld认为，四个圈的造型仍将使用在未来的奥迪汽车上，而简化后的造型设计将有助于降低生产成本。又有传言称，奥迪将把新造型商标应用在互联汽车服务上。

奥迪商标四个圈的造型堪称汽车行业中辨识度最高的商标之一。背后寓意是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司，4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

在2009年, 奥迪的第100生日时，商标进行了小幅度修改，同时该徽标还创建了“突破启迪启迪 Technik”的签名。（来源：汽车之家）

当地时间10月15日，德国汽车制造商宝马宣布，其已与瑞典电池公司Northvolt以及比利时材料回收集团优美科（Umicore）成立联合技术联盟，将紧密合作，在欧洲继续发展电动汽车电池的完整、可持续价值链。该项目正寻求推动欧洲电池的可持续工业化，获取电池在化学过程、研发、生产至最终回收等环节的相关技术。该泛欧联盟的研发活动将有助于创造高科技工作岗位，对欧盟专员Maroš Šefčovič创立的欧盟电池联盟（EU Battery Alliance）提供全力支持。

三家公司的目标是设计“封闭式生命周期循坏”电池制造工艺，并将此工艺进行商业化，可在电池回收之前，让电动汽车电池作为储能产品获得二次生命。

宝马发言人Niklas Drechsler告诉路透社，未来可能从Northvolt公司采购电池。作为该合作伙伴关系的一部分，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，而优美科将负责活性阳极和阴极材料的研发和回收。

总部位于瑞典的Northvolt由Peter Carlsson和Paolo Cerruti创立，他们两个都曾是特斯拉的员工。该公司正在寻求欧洲投资银行（EIB）的额外资金，计划在欧洲建最大的锂离子电池厂，计划筹集40亿欧元（约46亿美元）资助电池厂建设计划，到2023年每年生产容量为32GWh的电池。

为了加速电池研发，并在电池化学和设计方面取得进一步进展，宝马集团建设了新电池卓越中心，将于2019年夏季落成。除了电池研发，其他有关电池原型生产以及按图生产专业知识等关键技术也将在此汇集。

最近，优美科公司也宣布将在欧洲开始兴建阴极材料制造工厂，并且已经在欧洲建好了锂离子电池回收工厂。优美科助力电池回收技术的发展，并将回收到的资源重新用于电池材料生产循坏，从而为未来可持续移动出行做出重要贡献。（来源：盖世汽车）

据外媒消息，斯柯达首款独立纯电动汽车将推出SUV和轿跑两款，类似于科迪亚克和科迪亚克轿跑(仅限中国市场)。标准版为SUV，基于Vision E概念车打造。首批量产车型定于2021年底上市。

Vision E概念车为轿跑SUV设计，反映了近来越来越受欢迎的一大SUV设计趋势，营造出更具运动感的外观。

上述两个款型都将基于大众集团的纯电动MEB平台，大众旗下所有品牌都使用该平台。

斯柯达销售和市场营销总监Alain Favey此前曾表示，Vision E概念车“很好地诠释了电动汽车的模样”。

正如今年早些时候发布的Vision X概念车一样，该车内也将配备“浮动”屏幕。

轿跑车和标准SUV车型的尺寸将介于柯珞克和科迪亚克间，续航里程均大约为300英里。

新车定价将在中高配的科迪亚克价位段，因此可以估计该车售价约为28，000英镑(约合人民币25.6万元)。

在Vision E量产车型到来之前，斯柯达将推出电动Citigo-e，它是大众旗下e-Up车和未来的eMii的姊妹款。该车主要是为斯柯达汽车及其产业网络积累电动汽车经验，使经销商和汽修人员们做好充分准备。Favey表示：“独立SUV是步入电动汽车时代的第一步。”（来源：环球网）

据外媒报道，当地时间10月15日，作为对柴油排放作弊调查的一部分，德国检方搜查了欧宝位于德国斯海姆市和凯泽斯劳滕的运营中心。该调查已由欧宝证实。随后，德国交通部（Germany’s Transport Ministry）当天表示，作为排放调查的一部分，将下令召回约10万辆欧宝汽车。

德国检方称，“我们无法及时评论有关目前正在进行的调查细节。该公司正与当局进行全面合作。欧宝重申其车辆遵守适用法规。”

德国交通部在一份声明中称，德国机动车管理局（KBA）在2015年发现了4款能改变汽车尾气排放的软件程序，并命令欧宝公司对汽车进行软件升级以消除作弊可能。KBA于2018年初发现第五款非法软件设备后，曾在4月份向法兰克福检方报告过这款软件设备。

在突袭调查前，德国图片报（Bild）称，德国检方正在对95,000辆欧宝车辆进行调查，以查看2012、2014和2017年款的英速亚（Insignia）、赛飞利（Zafira）和Cascada车型的发动机管理软件是否存在非法操纵。

目前正在举行官方听证会，以强制召回Cascada、英速亚和赛飞利车型。德国交通部表示，欧宝在听证会上拖拖拉拉。欧宝(Opel)在一份声明中表示，拒绝接受任何有关使用可操纵尾气排放测试的非法减效装置的指控，并否认该公司在拖延时间。“如果下令(强制召回)，欧宝将进行合法对质。”

标致雪铁龙集团（PSA Group）对此尚未置评。通用汽车于2017年将欧宝出售给PSA。以上车型是在欧宝和沃克斯豪尔还属于通用汽车的时候开发的。

2016年，欧宝承认，其赛飞利车型含有可在某些情况下关闭尾气排放处理系统的发动机软件。当时欧宝坚称是在利用法律漏洞。（来源：盖世汽车）