随着国家逐步开放低空领域、国民经济的不断发展以及通航良好的经济带动作用，激发了政府、企业发展通航的热情，我国通用航空产业发展呈现加快发展的态势。作为战略性新兴产业重要组成部分，通航产业将开辟出上万亿元的市场空间，整个产业链将迎来10年黄金发展期。未来10年内我国通用航空年均增长有望达15%以上。

目名称：（暂定）XX省XX通航航空产业有限公司

  通航产业产生不仅能给国家提供便捷的服务，还能给国家及当地政府带来很大的经济效益，同时刺激并且带动当地其他产业的发展：

（两会）中航工业：

  通用航空形成巨大产业链，经济价值惊人

    中航工业集团曾发布新闻稿称，中航工业两会代表、委员针对通用航空产业产值、机队规模以及人才培训等热点话题进行了解答。

    针对通用航空带来的产业价值，全国人大代表、中航直升机股份有限公司总经理余枫表示，中国《通用航空飞行管制条例》第三条规定：“通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动”。通用航空是航空产业的重要组成部分，是推动航空强国的重要抓手。

  余枫表示，发展通用航空将形成到巨大的产业链，创造出惊人的经济价值。通用航空每年给美国带来了经济贡献额为1500亿美元，创造了1%的GDP，创造了126万就业岗位。通航产业对上下游有很强的拉动能力。通航产业自身包含机场运营、飞机制造、零部件生产；同时，还能带动旅游观光、公务包机、固定运营基地、融资租赁、航空保险等相关产业，按照国外经验，通用航空产业投入产出比为1比10，就业带动比为1比12，各国都把发展通用航空做为新的经济增长点。

  通用航空涉及飞机制造、维护、飞行教练、空中管制等多个行业，可提供大量就业机会。据一线调查数据显示，在农业喷洒作业中，采用通航飞行作业成本不到手工作业的50%，喷洒效果与安全性显著好于手工喷洒。以单价300万元的一架4座小型私人飞机为例，每年的维护费用约6～7万元，维护该飞机的人员平均按3～4人计算，若全国拥有1万架类似的飞机，仅购机费用就将产生300亿元的经济贡献，且年维护费用为6～7 亿元，并提供3～4万个工作岗位。

  目前我国现有的通用机场总量仍较少。世界通航大国－－美国现有通用机场和起降点2万个；澳大利亚现有通用机场460个左右；2010年底，我国共有通用机场及临时起降点286个，至2012年底我国通用机场及起降点数量已经达到399个。我国现有通用机场和起降点合计应超过400个，仅为美国的2%，巴西的16%。虽与澳大利亚的通用机场数量差距不大，但是以通用机场/国土面积分析，我国仅为澳大利亚的1/1.44；从通用机场/人口分析，仅为澳大利亚1/68.5，还是存在较大差距。

经营范围包括：

   1：固定翼飞机设计、生产、制造、组装、销售、进出口、租赁、培训、维修、服务、公司自制飞机的试飞、技术咨询及相关业务；飞机零配件的研发、设计、生产、制造、加工、销售、进出口、维修、服务及相关业务。

   2：水上飞机设计、生产、制造、组装、销售、进出口、租赁、培训、维修、服务、公司自制飞机的试飞、技术咨询及相关业务；飞机零配件的研发、设计、生产、制造、加工、销售、进出口、维修、服务及相关业务。

   3：直升机设计、生产、制造、组装、销售、进出口、租赁、培训、维修、服务、公司自制飞机的试飞、技术咨询及相关业务；飞机零配件的研发、设计、生产、制造、加工、销售、进出口、维修、服务及相关业务。

   4：工业级无人机设计、生产、制造、组装、销售、进出口、租赁、培训、维修、服务、公司自制飞机的试飞、技术咨询及相关业务；飞机零配件的研发、设计、生产、制造、加工、销售、进出口、维修、服务及相关业务。

   5：打造中国的航空小镇。

一、市场前景      

（一）中国通航产业迎来最好发展时期

1、通航产业发展前景光明，市场需求潜力巨大

  2012年，我国人均GDP达到了6100美元，根据预测，2018年我国人均GDP将突破8000美元。国际经验表明，当人均GDP达到4000美元时，通用航空产业将进入快速发展通道；达到8000美元时，私人飞行将进入爆发式增长期。中航工业曾发布预测，到2020年我国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到10000多架次，新增市场价值接近600亿美元。目前我国通用航空已进入快速发展通道，加上我国对低空领域放松管制的良好政策，通用航空发展的主客观条件已经具备，通用航空将成为未来我国具有长期发展前景的、成长性带动行业。

2、通航产业成为投资的新热点

地方政府和企业发展通用航空的热情高涨，低空经济已经成为当前的一个热点，不少地方政府看准了发展通航的好处，纷纷打造通航产业园，各地通用航空产业园建设如火如荼。 各类企业也在向通航产业进军，在国内的军机和民机制造市场占据主要市场份额的中航工业集团，正在加速向通用航空市场拓展。中航公司已经与珠海市设立了中航通用飞机公司，在珠海建设通用航空产业基地，并通过并购活塞类通用飞机全球最大的制造企业美国西锐等提高了高端通用航空发动机研发能力，还与天津市政府建设直升机产业基地，并与俄罗斯直升机公司探讨共同研制生产重型直升机。诸多的民营企业也涌入到通用飞机制造中，包括西安凤凰、中科东方、吉林翰星、湖北太航、海南宇翔、珠海强恩等。此外国内还成立了首家通航投资管理公司北京锦绣盛世航空投资管理有限公司，作为国内首家通航投资管理公司的出现是中国通航产业链逐步走向成熟的一个重要事件。

（二）国内外通航产业园现状

    通航机场是通航产业的基础，在美国洛杉矶、英国伦敦100公里内，分别有机场34个和45个，其中通航机场占比都达85%左右。美国共有3000多个县，几乎每个县都有自己的通航机场，通航机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以在美国各地的小社区通用机场大量分布。截止2015年底，我国共有通用机场（含临时起降点）300多个，按国家“十三五规划”，在不久的将来，我国将建成3000多个通航机场，逐步实现“县县通、市县通”。

市场调查

（一）国内航空器市场需求

    近几年中国的通用航空蓬勃发展，但仍远远落后于别的国家。预计到2020年，中国对通用飞机的需求将达到10000架。其中活塞飞机将有6000架，涡桨飞机2000架，商务喷气飞机500架，1000架直升机和500其他机型。随着政策落实，随着2015年低空空域的开放来临，机场建设快速扩张，2016年市场需求也将迎来爆发式增长！

2014年，我国在册的通用航空器数量为1952架，而早前的2013年为1654架。2014年，全球范围内通用航空器交付的数量为3525架，其中15%销售到中国。近年来中国通用航空行业整体保持快速发展的态势，到2014年底，通用航空企业有246家，同比增长26.5％。其中，非经营通用航空登记16家，同比增长23.1％；机队规模为1987架飞机，增幅20.1％，直接从业人员1.3万人，其中飞行员2599人。华东地区现有通用航空企业47家，非经营通用航空登记4家，33个通用机场。到2020年，通航全产业产出规模将超1万亿元。近几年来，中国通用航空行业规模快速扩张，企业数量、机队规模、飞行小时数等均稳步增加。

（二）通航产业园给当地所带来的收入及国内规划

    通用航空产业园的发展具有重大的社会、经济意义。通用航空产业园的投资建设不但可以带动就业、创造税收、提升居民的收入，进而促进当地经济、社会的发展，同时以园区为平台带动通航全产业链的聚集，以及相关产业如酒店、旅游、高新科技、房地产、金融等产业的发展。从国外已有经验来看，通航产业投入产出比为1:10技术转换比为1:16就业带动比为1:12。当年美国通用航空制造业以1:3.3的比率拉动相关和周边产业的就业人数，通过拉动就业，仅个人税一项就增加87亿美元。

        统计数据显示，目前我国已经有超过100个城市正在计划建设通用航空产业园，对于发展通航的模式，很多地方都选择了成立航空产业园区，在园区内打造集生产制造、通航运营、通航服务于一体的通航全产业链。  

产品市场介绍

（一）直升机

    据数据显示，美国在国民生产总值（GDP）达到一万亿美元时，共拥有民用直升机8000 多架，2000 年，当我国的GDP超过一万亿美元时，民用直升机的数量却只有美国当年的1%左右。据对中国民用直升机市场需求的调查,到2010年，我国民用直升机市场的需求量将达到2000架，而随着2015年低空域的开放，预计到2020年将达到10000架左右。这充分说明，我国民用直升机市场潜力非常巨大。

（二）固定翼飞机

    全球固定翼通用飞机年交付量从2007年高峰期的4276架急剧下滑到2010年的2020架，短短三年失去了半壁江山。2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力，到2014年也仅交付了2454架。2015年的情况同样很不乐观，2015年前三季度，全球固定翼通用飞机与直升机的交付量仅为1558架与685架、分别较去年同期下降6.5%与5.9%。

在全球通用航空市场急剧萎缩的背景下，中国通用航空市场却保持持续增长。从2004年到2014年，我们通用飞机的保有量从566架增长到1987架，年复合增长率达13.4%　，尤其是2013到2014年，年增长量超过300架，年平均增长率超过20%。截止去年10月，又增加了近300余架。可以说，近三年每年全球有超过10%的新通用飞机被交付到中国，中国已经成为全球通用航空最为重要的新兴市场。

这还是我国的低空空域还未真正开放就已呈现的市场表现，而且不要只看百分之二十几的增长率这个相对数，还要看绝对数，我们的2000余架对应的是美国的20万架。所以，未来中国通用航空市场的发展空间有多大？大家可以尽情地想象。

过去大家可能倾向于认为航空业高不可攀，就通用航空而言，的确有动辄数亿、让人望其项背的高端公务机，这属于位处通用航空金字塔塔尖的高大上，但其实也有“接地气”的私人飞机。

在美国号称“空中宝马”的西锐私人飞机，加上关税也就400万人民币左右，而还有可供选择的100万人民币以下的众轻型飞机。

在中国，买的起飞机的人有很多，但是受限于低空领域没有开放，如果低空领域能开放，随之带来的是不可想象的固定翼小型载人飞机市场。        

（三）水上飞机

目前中国水上飞机和飞行刚刚开始，水上机场只有不到五个，有水上飞机加注的飞行员可能不超过30名。市场前景大好，又加上水上飞机属于高端技术行业，技术壁垒较高，行业竞争较小，产品附加值高，如加拿大维京飞机制造公司正在生产水上飞机，每架售价500万美元，产品的销售利润率高，预计未来国内水上飞机行业盈利能力较强。

（四）工业级无人机

工业级无人机主要服务方向为农业植保、电力巡检、森林防火、高层消防、公安警用等方面生产无人机。

1、农业植保

    农业植保无人机采用喷雾喷洒方式，效率高于常规喷洒数十倍，并可以节约 50%的农药使用量、90%的用水量。2015 年 2 月，农业部印发《制定 2020 年农药使用量零增长行动方案》，要求淘汰传统喷洒工具，推进主要农作物生产全程机械化作业；2016 年 500 个县试点，重点推进高效植保设备。中央补贴政策出台后，河南、福建、山东、江苏、浙江等省份开始推行省内补贴试点，预计2016 年起，安徽、广东、云南、东北省份会将农用无人机纳入补贴名单。例如河南省财政列出专项资金给予购机补贴，农民或农民专业合作组织购置农用无人机将享受到 1/3 省财政专项资金补贴和1/3 农机购置补贴。

海通证券认为农业“十三五规划”主攻农业现代化，农机整体渗透率超过 60%，植保农机使用最低，弹性最大；并预计全国 18 亿亩耕地，2013 年农作物病虫草鼠发生面积 73 亿亩次，按每亩收费15—20 元、全国农作物虫害面积 33%渗透率计算，年植保服务费 361 亿—482 亿元。华创证券研究所则预计中国无人机植保服务市场年规模高达 600 亿元。

2、电力巡检

2014 年，国家电网公布的中国输电线路总里程为 115 万千米，保障输电线路的安全稳定的运行工作量十分巨大，国际咨询机构 GlobalData 日前发布报告称，到 2020 年，中国输电线路总里程将从 2014 年的 115 万千米增加至 159 万千米以上。国际上公认将来的电力线巡检工作会全部有电力线巡逻无人机完成，届时将带来一个每年几百亿的市场。

3、森林防火

我国现有森林面积 1.34 亿公顷，总蓄积量 101 亿立方米，居世界第五位。无人机中低空监测系统具有机动快速、使用成本低、维护操作简单等技术特点，具有对地快速实时巡察监测能力、小型火灾扑灭能力，是一种新型的集成了中低空实时电视成像、红外成像快速获取系统和自动投放灭火弹的无人机灭火系统。在对车、人无法到达地带的资源环境监测、森林火灾监测及救援方面具有其独特的优势。

4、高层消防

    现在城市高层消防一直是困扰各大城市消防队的难题，有些消防队不惜重金购买的云台也只能够得到 50 米，最多 100 米，对于 30 层以上的高楼，就没有办法了。秀洲消防 2015 年采购的一

台 DLK52 消防云梯车价值 900 万人民币，也只能够到 17 层楼的高度，对于更高的楼层仍旧是无计可施。

我国有 2000 多个消防大队，在 2015 年 8 月的中国天津警用无人机论坛上，公安部负责人介绍说每个大队需要配备 2 台以上消防无人机，按照每台无人机使用 5 年计算，接下来 1-3 年内，每年市场规模在 3000 架（9 亿元），同时带动大量配件、服务行业。

5、公安警用

    从运用领域上看，无人机应用于警务工作中已经取得了不俗的实战效果。无人机具备成本低、易操控、灵活性高等特点，可从空中完成特殊任务且不易造成人员伤亡。未来，无人机将广泛运用于公安、武警、消防、交通、海洋执法等各个领域。无人机 “查得准、盯得住、传得快”的优势，快捷高效地完成应急救援、陆地搜救、应急追踪、现场取证等急难险重任务。这无疑是公安机关在信息化条件下，完成打击罪犯、维护稳定、服务人民等警务工作的杀手锏。

（五）航空小镇

   航空小镇是指“通航+旅游”是现阶段主流；航空小镇的概念来自国外，与传统意义上的行政区划没有太大关系。据中航建发综合规划研究院院长陈阳在中国通航小镇建设发展论坛上介绍，航空小镇就是围绕通航的核心业务和基础设施，具备生产、居住、商务、休闲、旅游会展等多种功能指向的城镇化聚集区。

    在通用航空产业相当发达的美国，分布着众多航空小镇以及飞行社区，在这些航空小镇里，不仅有机场，还有居住社区，以及一系列配套产业及设施。

    陈阳表示，目前我国的运输规模和客运周转规模已达全球第二，在运输航空领域已处世界前沿，但通用航空领域的发展还十分落后。

    作为战略新兴产业，通航产业的重要性被越来越多地认识，资本也开始不断涌入。自2014年起，航空小镇的概念在我国方兴未艾。据媒体报道，今年初，杭州建德市把建设“航空小镇”写入了今年的《政府工作报告》，现正在进行规划论证；温州市文成、泰顺、永嘉和空港新区也正积极谋划打造航空小镇。

    据了解，目前世界上的航空小镇主要有三类，分别是工业产业型、环境聚集型和活动娱乐型。据公开报道，在美国的航空小镇中，住宅型小镇是最为流行的一种。在小镇的每一栋房屋门前都停有1架或1架以上飞机，门前铺有供飞机滑行的大道，并直接通向毗邻小区的跑道。除了住宅型航空小镇，美国也存在一些工业型航空小镇，这些小镇围绕飞行，配套开展飞机托管、销售、维护、维修、航材和航油等服务。    

    目前国内已有正规划的类似航空小镇的产业园，例如位于辽宁省沈阳市法库县的沈阳通航产业基地总规划面积68平方公里，建设面积25平方公里，分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块，最终打造成集产业、商业、生活娱乐为一体的通用航空产业新城。该规划已成为中国通用航空产业发展的示范性规划。位于北京平谷的平谷通航产业基地规划分为“一园五区”。“一园”即通航产业基地；“五区”包括通航运营中央核心区、通航商务旅游度假区、通航制造业、服务业聚集区、通航零部件加工制造区、通航器材进出口保税区等。