COACHWORK

定制汽车的前世今生

车身制造（Coach building）有着十分悠久的历史，甚至较汽车的发明还要早了几百年。大家也知道，在汽车出现之前，马车一直是欧美主要的交通工具，而制造马车的车厢（Coach）的也理所当然地被称为车身制造商（Coach builder）。例如宾利属下的Mulliner顶级定制部门，其前身就是一家历史可追溯至1760年为北安普顿（Northampton）英国皇家邮政制造马车车身的制造商。

埃斯特庄园古董车展（Concorso d’Eleganza Villa d’Este）在1951年停办，原因正是由于在此之前是以展示定制车型为主，而二战后相关的市场大幅萎缩，令车身制造商难以在展会上觅得买家。

及至19世纪末汽车问世，由于当时很多汽车制造商都只生产底盘（连发动机及所有机械系统），而车身则是要另外从车身制造商那儿购入，因此人们在购车后，汽车制造商都会把底盘运送到客户指定的车身制造商那儿维行车身组装，然后才把成品交付予客户。因此，汽车的出现不单没有令车身制造这一行业萎缩，反而造就了前所未有的兴旺时期。虽然进入20世纪后，在亨利・福特引入装配线的大规模作业模式的带领下，愈来愈多的汽车生产商引入包括车身制造在内的垂直式生产线，但直到第二次世界大战爆发之前，车身制造商仍然拥有相当的生存空间，特别是一些超豪华级别的汽车，采用这种分开购买底盘及车身的模式仍然是颇为常见的。

及至二战之后，由于大量生产模式的进一步采用，加上汽车的械机结构也出现了变化——从过去的车身独立于底盘，变成续渐以一体成型的承载式车身为主，凡此均令很多传统的车身制造商因难以生存而倒闭，而剩下来的则需要因应环境而改变经营模式，变成以设计室的身份为汽车制造商设计车身，例如宾尼法利纳之于法拉利就是非常著名的例子。此外，少数较具规模，拥有自己的生产设施的车身制造商，亦会接下汽车生产商的订单，为其代工组装部份车型，就像阿尔法・罗密欧之前三代的Spider系列，就是由宾尼法利纳代为组装。

虽然如此，这些市场上的幸存者仍然保留了其作为车身制造商的传统，当有客户提出要求时仍是会个别地替他们量身定制出配合其要求的个性化车型。当然，这些定制车型也一如以往般是以利用既有汽车的底盘为基础，虽然可能也会对一些机械部份，例如发动机的输出功率、悬吊系统的设定或变速箱的齿轮比等作出调校变更，但其侧重点仍是在于车身的打造之上。

然而，在千禧年之后的这十余年间，车身制造商/设计室再次迎来了另一次大转变。由于各大汽车生产商开始连汽车设计的工作也整合到内部，减少了对外的依赖，因此各家车身制造商的经营环境愈见恶劣，结果有百年历史的博通（Bertone）在2014年宣告破产，而Italdesign则被大众集团收归旗下。至于宾尼法利纳虽然近年积极开拓新兴市场的汽车生产商的合作机会，但连过去与之合作无间的法拉利，最近的数款新车也不再全权交予其负责，而改由内部的设计中心主力操刀，可见其未来着也存在相当的隐忧。

与此同时，汽车生产商，特别是超跑及超豪华级别的品牌也看到了客户对个性化定制的需要，因此在力推一些称为“Tailor-made”或“Bespoke”等针对车身颜色、拉花、扰流饰件或是内饰材质和设备选择的定制服务之余，也开始为一些想要获得一辆真正地独一无二的座驾的客户，提供像过去的车身制造商那样的服务，而相关的所需金额往往是惊人地高昂……但所谓千金难买心头好，纵使这些高度个性化的定制车型未必合符其他人的审美观，但只要定制者本人付得起也喜欢，那就值了吧！

THE COACHBUILDERS

来自车身制造商的杰作

车身制造商其实不是只有在受到客户委托后才会打造新车，有些时候是先制造了一台车型在诸如车展等场合推出，然后再从感兴趣的客户那儿接收少量的订单。像这台法拉利Sergio的概念版本，最初是为了纪念在2012年逝世，带领宾尼法利纳走过40年岁月的第二代掌舵人Sergio Pininfarina而命名和设计，并于2013年的日内瓦车展亮相。由于展出后收到不少查询希望该概念车投产，于是两年后的2015年，宾尼法利纳就推出了只会限量6台的生产版本，而且全部被迅速地认购。

2006年时在美国的汽车收藏家James M. Glickenhaus的委托下而制作的这台P4/5，是以经典的法拉利P3/4赛车为灵感而创作的一台糅合了复古风貌的定制车型。其骨子里是一台全新的Ferrari Enzo，而车身外型则是由当时的特别项目部门的负责人Paolo Garella、设计部总监奥山清行（Ken Okuyama），以及其他设计室内的精英负责。在研发的过程中，宾尼法利纳共制造出逾200个专门的部件，而这些部件不少更是用上最先进的技术来制作。由于采用了大量轻化的物料，故P4/5的车重只有1,200公斤，较Enzo足足轻了165公斤之多。

 Rolls-Royce Hyperion

这台以劳斯莱斯幻影Drophead Coupe为基础而改造的Hyperion，是2008年时宾尼法利纳为一位名为Roland Hall的收藏家制作的。该名收藏家希望宾尼法利纳为他造出一台具有1930年代风味的汽车，于是设计人员以碳纤维制重新制作车身，并把驾驶位置向后推移40厘米及将后排取消，令车首的长度和比例更接近1930年代的经典。此外，挡风玻璃前方还加入了两个储物厢，让车主能够收纳像他的猎枪等的运动器材或小行李。而仪表板上则置有一枚芝柏（Girard-Perregaux）特别为这车和车主，将旗下非常精致的Vintage 1945陀飞轮金桥腕表进行个性化改装而成的时计。

ZAGATO

DBS Coupé Zagato Centennial

相对宾尼法利纳和博通，同样来自意大利的Zagato一直维持着较小的规模，在二战后也没有转型为汽车设计室，而是继续以车身制造商的身份，为一些著名的大车厂推出特別的限量版跑车，亦会为有特殊要求的个別客戶量身定制超級汽車。说到Zagato最著名的合作伙伴，则必定是阿斯顿・马丁，从历史上著名的DB4 GT Zagato开始，两者一直保持良好而稳定的关系，而最新的合作结晶则是2016年的Vanquish Zagato。至于这里介绍的DBS Coupé Zagato Centennial乃是Zagato为了向阿斯顿・马丁创立100周年而在2013年制造的独一无二之作，并且为一位年轻有名望的日本企业家收藏。

TOURING SUPERLEGGERA

Alfa Romeo Disco Volante

Touring Superleggera是一家来自意大利的汽车设计改装商，虽然其名气在一般车迷之间并不响亮，但其历史可追溯至1926年，并且历年来与阿尔法・罗密欧、法拉利、阿斯顿・马丁和宾利等都保持良好合作关系。Touring Superleggera近年重回人们的视线，主要得归功于这辆在2012年推出的阿尔法・罗密欧Disco Volante。在这灵感来自1952年的阿尔法・罗密欧C52 Disco Volante的复古车身之下，其实是一台阿尔法・罗密欧8C Competizione。因此若有客户想买入一台Disco Volante，首要的条件就是先拥有一台8C。当Touring Superleggera收到车子后，便会开始改造的工作，而每一台Disco Volante需要长达4,000个手工工作小时，历时半年才能够完成。

BERTONE

Rapide Bertone

说到意大利的车身制造商和汽车设计室，博通可说是历史最悠久和名声最显赫的其中一家，兰博基尼的多款名车，如Miura、Espada及Countach等均是由博通设计，其他品牌如法拉利、菲亚特、阿尔法・罗密欧等亦经常与之合作，而且不少设计巨匠如乔治亚罗和甘迪尼也是出身自博通。至于这款在2013年于日内瓦车展亮相的Rapide Bertone，是以阿斯顿・马丁的Rapide四门轿跑车作为基础，而它对原车的最大改动就是尾部改为近年非常流行的Shooting Brake式设计。不过就在一年后的2014，博通终于敌不过汽车业的经营环境的改变而宣告破产，而虽然现在仍有一家名为Bertone Design的公司存在，但它只是获得博通授权使用其名字的设计公司，其业务范围也不包括车身设计。

THE CAR MAKERS

汽车制造商的定制项目

ROLLS-ROYCE

Sweptail

笔者在本篇中一直在说，定制车身是一项耗费和耗时极大的工程，而其所需花费，当然会因应定制的要求、复杂程度，以至接下单子的是哪个品牌而大有分别。不过，如果说其费用可以高达1,280万美元的话，相信仍会让大家吓了一跳。

定制费用如高昂的，是这一台由劳斯莱斯亲自制作的Sweptail。虽然品牌其实没有正式公布其定制费用，但相信与坊间所流传的数额相距不远。至于愿意如此一摘亿元的客户，其要求自然也是非常地高，但劳斯莱斯却不负所托，最终打造出来的这辆Sweptail，称为陆地上的顶级豪华游艇也不为过。事实上根据该名客户的意念，此车的设计灵感、线条和细节正是来自1920及1930年代一系列劳斯莱斯的定制轿车，以及其他一些古典及当代豪华游艇。

在以幻影轿跑车为改造基础下，整个车身都是全新打造，其中除了前脸能看到当代劳斯莱斯的影子外，其他部份则是面目全非，特别是尾部改为了溜背式的设计，因而整体形象变得更运动化，而从车辆上方看时，整个车顶以至溜背的顶部都用上强化玻璃打造，看来就是一个颗子弹那样。但说到最大的特征则莫过于那把左、右两侧尾灯和保险杠连起来成一“U”字形的设计，这既呼应了前脸的下半部份，也塑造出彷如游艇尾部甲板般的形象。

SP12 EC

这款外型充满了70年代初法拉利设计风格的车型，是著名音乐人兼长期法拉利车主Eric Clapton的定制之作。由于Eric Clapton一直对512 BB这款70年代的V12跃马旗舰情有独钟，因此法拉利便按他的要求，并在他的积极参与下，以458 Italia为基础而制作出这台非凡之作。SP 12 EC是法拉利内部设计团队与宾尼法利纳合作设计，而制作则在法拉利的厂房进行。其外型不单深得512 BB的神髓，而且还被赋予了强烈的现代感。

458 MM Speciale

这辆由某位客户定制的跑车以458 Speciale的底盘和传动装置为创作基石，设计上采用类似1984年法拉利GTO设计理念的黑漆A柱，车身以意大利白（Bianco Italia）涂装，身披意大利国旗三色线条，手工锻造的铝合金搭配复合碳纤维材质的前后保险杠。此外，其车身还拥有一个新型侧进气口，车身包裹散热器的部位倾斜角度更大，尾翼采用扰流板形成均匀分配下压力，从前轮罩拱沿着车侧延伸到后方的理论腰线。

F12 TRS

这台完成于2014年的定制车型是以F12berlinetta为基础，其设计灵感则来自1957年的250 Testa Rossa。由于客户的意思是希望要打造一辆仿如上世纪五、六十年代那种不置顶篷的赛车，因此设计上亦以具气流效率和轻量化为主，例如车首下方的巨大的进风口及分流器就能有效为前置的V12发动机提供气流，而驾驶舱内一砌豪华舒适的设备，如中央空调送风口、音响、手套箱及杯架等均被移除。至于发动机舱盖上的透明窗口，则是50年代的法拉利跑车上常见的设计。

SP 275 RW Competizione

同样以F12berlinetta为基础的这台定制车型，发动机和变速箱却是来自限量的F12tdf，因此其动力和性能较一般的F12强大。车身的设计灵感主要来自1960年代的275 GTB，F12车身上原来那些棱角分别的线条，以及标志性的气流导桥全被去掉，代之而来的是平滑而曲线有致的车身面板。而在前、后车轮后方，则加上了“鲨鱼鳃”式的排风口，令其古典味大大提升。

MCLAREN

X-1 Concept

这车的名字虽然有“Concept”（概念）一字，但却并不是一般的概念车，而是一位客户要求的个性化定制之作。在2012年发表当时，迈凯伦特别行动部门（MSO）企划总监Paul MacKenzie是这样介绍该客户的：“我们其中一位客户已经拥有了一台McLaren F1、一台Mercedes-Benz SLR McLaren，以及现在的MP4-12C，但他希望拥有一台完全继承12C的性能，但却包装在一个独一无二的，能充份反映其需要和个性的车身之下的超跑。”

从与客户的面谈中，设计师了解到他想要的是〝永恒和经典优雅〞的设计，为了满足客户的要求，设计团队收集了全球数以百计的参考图像，当中除汽车之外，还有包括建筑、时装、平面设计，甚至是电影。至于最后得出来的车身设计，则是出自一位名为Hong Yeo的韩裔设计师之手。

以MP4-12C作基础的X-1，其全新的车身面板全为碳纤制造，并在客户要求下漆上了钢琴黑色。车侧的部份虽然可以看到碳纤的纹理，但却髹上了光漆作为保护，因此与其他部件同样闪闪发亮。不过最令人注目的却是那后轮盖的设计，在加上之后令其整体散发着一种古典车型的特质，因而定制的客户也十分满意。

MAYBACH

Exelero

现在已不再独立，只作为奔驰S级系列中顶级型号名字的迈巴赫，此前一直被批评缺乏个性，只像是换了征章的奔驰。如果有关方面当年能把这台Exelero量产，说不到能扭转这方面的观感。

Exelero其实并不是为客户量身定制的车型，而是迈巴赫为了配合德国轮胎制造商Fulda的测试而制作。单看外型，你不会想象到其底盘是来自一台57加长版豪华轿车，而负责其车身设计的是德国Pforzheim理工学院里的一名设计系学生，在奔驰的设计队伍的协助下，他把蝙蝠侠战车、灵车，以至是黑武士头盔等元素共冶一炉，形成这台充满神秘感的黑色跑车。在完成了其测试任务后，Exelero一直由奔驰保管着，而据报到了2011年，它才被饶舌歌手Birdman以800万美元购入，在次年再转售予以维修经典奔驰车型为主要业务的Mechatronik。